One of the most important ways to keep your bike running smoothly is to wash it often . It will save both money and frustration as it will improve chain wear and show up most minor problems before they develop into major ones . Here’s how to do it properly !
What you will need :
A medium sized bucket filled with luke warm water if possible and a good squeeze of washing up liquid .A set of brushes similar to the Park set which are available for €28
Water soluble degreaser such as finish line citrus degreaser for €14.99 or the 5 litre tin of Jizer which is great value and will last for ages for €29
A tin of water displacement spray oil such as GT85 or WD40
A large car wash sponge
A bottle of lube such as white lightening epic for €4.50
A number of old towels ( not new clean white ones from the bathroom which may cause a period of all picture and no sound)
FS10 Spray cleaner which can be used for quick washes €14.99
Remove all extra items such as pump , saddle bag and computer .
Fill a small container such as half a water bottle with degreaser and proceed to use a stiff bristled brush to agitate the dirt on the chain , cassette and chainrings and derailleurs .
Also use a small amount of degreaser on the brakes and around the headset area to remove any stubborn dirt . It must be a water soluble degreaser as petrol or any other non water soluble degreaser will leave a film of oil which will be dangerous on the brakes and messy on the chain .
Now use a loose bristled brush to wash all of the areas which have been degreased with the soapy water . The water and degreaser mix will often turn pink and you will be able to see it all along with the dirt just melt from the bike.
Next use a larger brush all over the bike to remove any large bits of dirt .
Now begining with the saddle and working down along the bike use the car sponge to clean the whole bike with liberal amounts of soapy water .
When cleaning the wheels pay particular attention to the tyres to spot any cuts or pieces of glass in the tyre .
The chain should now be nice and clean from the degreasing and brushing but be sure to run it through the soapy sponge with plenty of water also .
Now use a hose or a few buckets of clean water to rinse the bike .
Again begining with the saddle dry the bike completly .
When drying the wheels and tyres again check for glass or cuts . Glass can be removed using a sharp pointed object and any holes or cuts may be filled with super glue .
After drying off the chain spray it with the water displacement lubricant and dry off again .
The chain will now be very clean and dry so the lube should now be applied whilst rotating the chain . Any excess should be wiped off using a rag .
Spray some gt85 or wd40 on to the derailleurs and a small amount on the brake pivots . Also spray into any bolt heads which contain water . Wipe off any excess .
Refit the wheels and run through the gears to check that they are working correctly . Also pump tyres to desired pressure and refit pump etc .
Now your good to go on a cleaner smoother running machine which you will enjoy all the more . The whole process only takes twenty to thirty minutes and should be done once per week if possible .
Τρίτη 2 Ιουνίου 2009
93 Reasons to keep cycling !!
No two days standing behind the counter of a bike shop are the same , and no 2 customers are the same . Our youngest customer to hand over their euros at the till was a 3 year old girl who bought her own bell , with plenty of confidence and self assurance . Our oldest customer is a 93 year old guy who still rides his bike every day .
There are many inspirational cyclists out there . We have Sean Kelly , the inspiration for a generation of Irish cyclists just down the road .
The late Jane Tomlinson who cycled across America whilst in the late stages of her battle with Terminal Cancer is another cyclist whose bravery and dignity should never be forgotten .
Our 93 year old customer is another truly inspirational cyclist .
He was in the shop last Saturday and as we were chatting I was amazed at what he told me .
5 years ago at the age of 88 he took a Ryanair flight to Germany and cycled around Germany and along the banks of the Rhine for 2 weeks .
He still cycles up to 20 miles per day . Many 23 year olds would not be able to do that .
He has rheumatide arthritis and said that for sure he would be in a wheelchair if he were not cycling .
He is sprightly , very sharp and nimble . Most people would guess that he is in his mid-sixties , when he is actually 30 years older .
He is the best example of the health benefits of regular cycling that I have ever come across .
There are many inspirational cyclists out there . We have Sean Kelly , the inspiration for a generation of Irish cyclists just down the road .
The late Jane Tomlinson who cycled across America whilst in the late stages of her battle with Terminal Cancer is another cyclist whose bravery and dignity should never be forgotten .
Our 93 year old customer is another truly inspirational cyclist .
He was in the shop last Saturday and as we were chatting I was amazed at what he told me .
5 years ago at the age of 88 he took a Ryanair flight to Germany and cycled around Germany and along the banks of the Rhine for 2 weeks .
He still cycles up to 20 miles per day . Many 23 year olds would not be able to do that .
He has rheumatide arthritis and said that for sure he would be in a wheelchair if he were not cycling .
He is sprightly , very sharp and nimble . Most people would guess that he is in his mid-sixties , when he is actually 30 years older .
He is the best example of the health benefits of regular cycling that I have ever come across .
Παρασκευή 26 Σεπτεμβρίου 2008
Ο Alberto Contador νικητής του 63ου Γύρου Ισπανίας
O Alberto Contador επιβεβαίωσε τις φήμες σαν το φαβορί του αγώνα, κερδίζοντας τον 63ο Γύρο Ισπανίας. Ο 25άχρονος ποδηλάτης της Astana είναι ο πρώτος Ισπανός στην ιστορία που κερδίζει τους τρεις Μεγάλους Γύρους.
Ο Contador κέρδισε το 2007 το Γύρο Γαλλίας και το 2008 το Γύρο της Ιταλίας, κερδίζοντας μια θέση στο club των ελάχιστων αθλητών που έχουν καταφέρει κάτι τέτοιο όπως ο Jacques Anquetil, Felice Gimondi, Eddy Merckx και ο Bernard Hinault.
Ο Ισπανός ποδηλάτης ξεπερνά μάλιστα τα κατορθώματα των προκατόχων του κερδίζοντας όλους τους Μεγάλους Γύρους μέσα σε διάστημα 14 μηνών.Ο Γύρος της Ισπανίας ήταν μεγάλη επιτυχία και για την Astana σαν ομάδα μιας και είχε 2ο στην τελική γενική κατάταξη τον συναθλητή του Contador, Levi Leipheimer.“Στην αρχή της χρονιάς αντιμετωπίσαμε κάποια προβλήματα αλλά στη συνέχεια είχαμε μια πάρα πολύ καλή χρονιά”, δήλωσε ο Contador. “Παρ’ολα αυτά, δεν θα είχα καταφέρει καμία από τις επιτυχίες μου αν δεν είχα τη βοήθεια των συναθλητών μου. Πολλά ευχαριστώ στους Levi, Andreas, Assan, Dmitriy, Benjamín, Sérgio,Chechu και Tomas. Το να κερδίσεις τρείς μεγάλους Γύρους σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα είναι καταπληκτικό και ίσως δεν το έχω συνειδητοποιήσει ακόμα. Ήταν και οι τρείς πολύ διαφορετικοί Γύροι. Στη Γαλλία και την Ιταλία δεν ξεκίνησα σαν φαβορί, κάτι το οποίο έκανε την κατάσταση πιο εύκολη. Στην Ιταλία είχα να αντιμετωπίσω πολύ χαμηλές θερμοκρασίες και βροχή. Στη Γαλλία υπήρχε ένα πολύ μεγάλο άγχος που προέρχονταν από τον κόσμο και τα ΜΜΕ. Στην Ισπανία μπορούσα να αγωνιστώ σε οικείους για μένα δρόμους και με την συμπαράσταση των οπαδών μου.Οι ποδηλάτες της Astana θα ξεκουραστούν για μερικές ημέρες και μετά θα κατευθυνθούν στο Varese. Δώδεκα από τους αθλητές της Astana θα λάβουν μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα που διεξάγεται στην Ιταλική πόλη.
Μάθετε περισσότερα για το ποδήλατο του Alberto Contador, Trek Madone
Lance Armstrong is back........
Lance Armstrong is back...
Ο Λανς Άρμστρονγκ επιστρέφει στην επαγγελματική ποδηλασία, σύμφωνα με δημοισίευμα της ιταλικής εφημερίδας "La Gazzetta dello Sport"! Το μυστήριο της επιστροφής του μεγάλου Τεξανού πρωταθλητή "λύθηκε" μετά την επίσημη ανακοίνωση του 7 φορές νικητή του Γύρου της Γαλλίας, ο οποίος θα επιστρέψει το 2009, αν και προς το παρόν δεν έχει γίνει γνωστό σε ποιά ομάδα.
"Πρόθεση του Λανς είναι να τρέξει το Tour de France του 2009", επιβεβαίωσε ο Μαρκ Χίγκινς, εκπρόσωπος του Άρμστρονγκ. "Φυσικά υπάρχουν πολλά που πρέπει να γίνουν ακόμα", πρόσθεσε. Δηλώσεις όμως για την επιστροφή του Αμερικανού έκανε και ο Μπιλ Στέιπλετον, φίλος και δικηγόρος του ποδηλάτη: "Ο Λανς δεν θα τρέξει για να βγει δεύτερος", ήταν τα λόγια του.
Ο Άρμστρονγκ, ο οποίος θα κλείσει τα 37 στις 18 Σεπτέμβρη, επιβεβαίωσε την επιστροφή του με την εξής δήλωση: "Βρίσκομαι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσω ότι αφού μίλησα με τα παιδιά μου, την οικογένειά μου και τους στενότερους φίλους μου, αποφάσισα να επιστρέψω στην επαγγελματική ποδηλασία, σε μια προσπάθεια να στρέψω την προσοχή του κοινού στον αγώνα εναντίον του καρκίνου. Μόνο φέτος 8 εκατομμύρια άνθρωποι πέθαναν από αυτή την αιτία σε όλο τον κόσμο. Νομίζω ότι έφτασε η στιγμή να παλέψουμε με την ασθένεια σε παγκόσμιο επίπεδο", ήταν τα λόγια του πρωταθλητή.
Αυτό που δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό, είναι η ομάδα στην οποία θα αγωνιστεί ο Τεξανός, αν και όλοι πιστεύουν ότι πρόκειται για την Astana, στην οποία μάνατζερ είναι ο Johan Bruyneel, κάτω από τις οδηγίες του οποίου ο Άρμστρονγκ κέρδισε 7 συνεχόμενους Γύρους Γαλλίας από το 1999 έως το 2005. Όλες οι λεπτομέρειες της επιστροφής του Λανς στο "πελοτόν" θα γίνουν γνωστές σε επίσημη Συνέντευξη Τύπου που θα δοθεί στις 24 Σεπτεμβρίου στη Νέα Υόρκη.
"Η πλάτη μου κουράζεται πλεόν πολύ περισσότερο και σηκώνομαι από το κρεβάτι πιο αργά, όμως όταν ανεβαίνω στο ποδήλατο, νιώθω το ίδιο καλά όπως παλιά", πρόσθεσε ο Άρμστρονγκ, ο οποίος πήρε την απόφαση να επιστρέψει στους δρόμους τον περασμένο Αύγουστο, στη διάρκεια ενός αγώνα 196 χλμ, του "Leadville Trial". Ο βασιλιάς του Tour δήλωσε ότι δεν φοβάται τους ελέγχους ντόπινγκ, αφού νιώθει και είναι καθαρός. "Δεν υπάρχει τρόπος, αλλά ούτε και πρόθεση να ξεγελάσουμε κάποιον", ήταν τα λόγια του.
Αν τελικά καταφέρει να κερδίσει τον 8ο Γύρο Γαλλίας, ο Λανς θα γίνει ο ποδηλάτης με τη μεγαλύτερη ηλικία που καταφέρνει κάτι τέτοιο, αφού το ρεκόρ κατέχει ο Βέλγος Φερμίν Λαμπότ από το 1922 στα 36 του. Έτσι κι αλλιώς, η επανεμφάνιση του Άρμστρονγκ θα ταράξει τα "νερά" όχι μόνο της ποδηλασίας, αλλά ολόκληρου του παγκόσμιου αθλητισμού.
"Mellow Johnny" welcome back...
"Πρόθεση του Λανς είναι να τρέξει το Tour de France του 2009", επιβεβαίωσε ο Μαρκ Χίγκινς, εκπρόσωπος του Άρμστρονγκ. "Φυσικά υπάρχουν πολλά που πρέπει να γίνουν ακόμα", πρόσθεσε. Δηλώσεις όμως για την επιστροφή του Αμερικανού έκανε και ο Μπιλ Στέιπλετον, φίλος και δικηγόρος του ποδηλάτη: "Ο Λανς δεν θα τρέξει για να βγει δεύτερος", ήταν τα λόγια του.
Ο Άρμστρονγκ, ο οποίος θα κλείσει τα 37 στις 18 Σεπτέμβρη, επιβεβαίωσε την επιστροφή του με την εξής δήλωση: "Βρίσκομαι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσω ότι αφού μίλησα με τα παιδιά μου, την οικογένειά μου και τους στενότερους φίλους μου, αποφάσισα να επιστρέψω στην επαγγελματική ποδηλασία, σε μια προσπάθεια να στρέψω την προσοχή του κοινού στον αγώνα εναντίον του καρκίνου. Μόνο φέτος 8 εκατομμύρια άνθρωποι πέθαναν από αυτή την αιτία σε όλο τον κόσμο. Νομίζω ότι έφτασε η στιγμή να παλέψουμε με την ασθένεια σε παγκόσμιο επίπεδο", ήταν τα λόγια του πρωταθλητή.
Αυτό που δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό, είναι η ομάδα στην οποία θα αγωνιστεί ο Τεξανός, αν και όλοι πιστεύουν ότι πρόκειται για την Astana, στην οποία μάνατζερ είναι ο Johan Bruyneel, κάτω από τις οδηγίες του οποίου ο Άρμστρονγκ κέρδισε 7 συνεχόμενους Γύρους Γαλλίας από το 1999 έως το 2005. Όλες οι λεπτομέρειες της επιστροφής του Λανς στο "πελοτόν" θα γίνουν γνωστές σε επίσημη Συνέντευξη Τύπου που θα δοθεί στις 24 Σεπτεμβρίου στη Νέα Υόρκη.
"Η πλάτη μου κουράζεται πλεόν πολύ περισσότερο και σηκώνομαι από το κρεβάτι πιο αργά, όμως όταν ανεβαίνω στο ποδήλατο, νιώθω το ίδιο καλά όπως παλιά", πρόσθεσε ο Άρμστρονγκ, ο οποίος πήρε την απόφαση να επιστρέψει στους δρόμους τον περασμένο Αύγουστο, στη διάρκεια ενός αγώνα 196 χλμ, του "Leadville Trial". Ο βασιλιάς του Tour δήλωσε ότι δεν φοβάται τους ελέγχους ντόπινγκ, αφού νιώθει και είναι καθαρός. "Δεν υπάρχει τρόπος, αλλά ούτε και πρόθεση να ξεγελάσουμε κάποιον", ήταν τα λόγια του.
Αν τελικά καταφέρει να κερδίσει τον 8ο Γύρο Γαλλίας, ο Λανς θα γίνει ο ποδηλάτης με τη μεγαλύτερη ηλικία που καταφέρνει κάτι τέτοιο, αφού το ρεκόρ κατέχει ο Βέλγος Φερμίν Λαμπότ από το 1922 στα 36 του. Έτσι κι αλλιώς, η επανεμφάνιση του Άρμστρονγκ θα ταράξει τα "νερά" όχι μόνο της ποδηλασίας, αλλά ολόκληρου του παγκόσμιου αθλητισμού.
"Mellow Johnny" welcome back...
Κυριακή 10 Αυγούστου 2008
Επιφυλακτικότητα για τους ποδηλατοδρόμους
Μπορεί την περασμένη εβδομάδα ο Υπουργός Μεταφορών, κ. Χατζηδάκης, να εξήγγειλε τη δημιουργία δύο μεγάλων ποδηλατοδρόμων στο κέντρο της Αθήνας, αλλά οι πολίτες φαίνεται πως κρατάνε – και δικαιολογημένα – τις επιφυλάξεις τους για τα μέτρα αυτά...
Ακολουθεί αναλυτικά η ανακοίνωση που εξέδωσαν οι ΠΟΔΗΛΑΤ-ισσ-ΕΣ:
«Οι εξαγγελίες του ΥΜΕ για τους ποδηλατοδρόμους δεν μπορεί παρά να εκληφθούν ως ένα θετικό πρώτο βήμα για την προώθηση του ποδηλάτου. Εξίσου θετικά κρίνουμε και την εξαγγελία για εκπόνηση «μελέτης εφικτότητας» για την είσοδο του ποδηλάτου στο Μετρό, καθώς και τα υπόλοιπα υποστηρικτικά μέτρα.
Αν και καταρχήν θετικές, οι συγκεκριμένες εξαγγελίες από μόνες τους, υπολείπονται πολύ των αιτημάτων, των επιδιώξεων και των συγκεκριμένων προτάσεών μας, καθώς δεν επαρκούν για να αποτελέσουν λύση στα συσσωρευμένα και αδιέξοδα προβλήματα που έχουν δημιουργήσει οι μέχρι τώρα πολιτικές μεταφορών. Όσον αφορά στους συγκεκριμένους ποδηλατοδρόμους, πρόκειται για σχετικά ανώδυνες επιλογές, με χαράξεις που διέρχονται από περιοχές ήδη ήπιας κυκλοφορίας και δεν αντιτίθενται στη λογική της μετακίνησης με το αυτοκίνητο.
Εμείς θεωρούμε ότι το ποδήλατο μπορεί και πρέπει να αποτελέσει ένα εναλλακτικό του αυτοκινήτου μέσο μετακίνησης για μεγάλο ποσοστό των μετακινήσεων και αυτό μπορεί να συμβεί μόνο με γενναίες τομές:
Α) Τη δημιουργία ενός εκτεταμένου και συνεκτικού δικτύου ποδηλατοδρόμων, στα πρότυπα των υπόλοιπων ευρωπαϊκών πόλεων, το οποίο να καλύπτει τις καθημερινές μετακινήσεις των κατοίκων του Λεκανοπεδίου και να προωθεί τη συνδυασμένη μετακίνηση ποδηλάτου και Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.Β) Τη δραστική ανακατανομή των πόρων υπέρ των ήπιων μορφών μετακίνησης και του περιορισμού της χρήσης του αυτοκινήτου.
Από τη πλευρά μας θα παρακολουθήσουμε στενά την εκτέλεση των ήδη εξαγγελθέντων έργων, τόσο χρονικά, όσο και αναφορικά με την ποιότητα εκτέλεσης τους. Επίσης θα συνεχίσουμε να διεκδικούμε τα αυτονόητα δικαιώματά μας και να ποδηλατούμε καθημερινά στους δρόμους της Αθήνας, παρά τις συνθήκες βαρβαρότητας που επικρατούν. ΠΟΔΗΛΑΤ-ισσ-ΕΣ»
Ακολουθεί αναλυτικά η ανακοίνωση που εξέδωσαν οι ΠΟΔΗΛΑΤ-ισσ-ΕΣ:
«Οι εξαγγελίες του ΥΜΕ για τους ποδηλατοδρόμους δεν μπορεί παρά να εκληφθούν ως ένα θετικό πρώτο βήμα για την προώθηση του ποδηλάτου. Εξίσου θετικά κρίνουμε και την εξαγγελία για εκπόνηση «μελέτης εφικτότητας» για την είσοδο του ποδηλάτου στο Μετρό, καθώς και τα υπόλοιπα υποστηρικτικά μέτρα.
Αν και καταρχήν θετικές, οι συγκεκριμένες εξαγγελίες από μόνες τους, υπολείπονται πολύ των αιτημάτων, των επιδιώξεων και των συγκεκριμένων προτάσεών μας, καθώς δεν επαρκούν για να αποτελέσουν λύση στα συσσωρευμένα και αδιέξοδα προβλήματα που έχουν δημιουργήσει οι μέχρι τώρα πολιτικές μεταφορών. Όσον αφορά στους συγκεκριμένους ποδηλατοδρόμους, πρόκειται για σχετικά ανώδυνες επιλογές, με χαράξεις που διέρχονται από περιοχές ήδη ήπιας κυκλοφορίας και δεν αντιτίθενται στη λογική της μετακίνησης με το αυτοκίνητο.
Εμείς θεωρούμε ότι το ποδήλατο μπορεί και πρέπει να αποτελέσει ένα εναλλακτικό του αυτοκινήτου μέσο μετακίνησης για μεγάλο ποσοστό των μετακινήσεων και αυτό μπορεί να συμβεί μόνο με γενναίες τομές:
Α) Τη δημιουργία ενός εκτεταμένου και συνεκτικού δικτύου ποδηλατοδρόμων, στα πρότυπα των υπόλοιπων ευρωπαϊκών πόλεων, το οποίο να καλύπτει τις καθημερινές μετακινήσεις των κατοίκων του Λεκανοπεδίου και να προωθεί τη συνδυασμένη μετακίνηση ποδηλάτου και Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.Β) Τη δραστική ανακατανομή των πόρων υπέρ των ήπιων μορφών μετακίνησης και του περιορισμού της χρήσης του αυτοκινήτου.
Από τη πλευρά μας θα παρακολουθήσουμε στενά την εκτέλεση των ήδη εξαγγελθέντων έργων, τόσο χρονικά, όσο και αναφορικά με την ποιότητα εκτέλεσης τους. Επίσης θα συνεχίσουμε να διεκδικούμε τα αυτονόητα δικαιώματά μας και να ποδηλατούμε καθημερινά στους δρόμους της Αθήνας, παρά τις συνθήκες βαρβαρότητας που επικρατούν. ΠΟΔΗΛΑΤ-ισσ-ΕΣ»
Ποδηλατόδρομοι στην Αθήνα!
Τη δημιουργία δύο ποδηλατοδρόμων στο κέντρο της Αθήνας προανήγγειλε ο Υπουργός Μεταφορών κ. Χατζηδάκης σε συνέντευξη τύπου που παραχώρησε στους εκπροσώπους του Τύπου, παρουσία του δημάρχου Αθηναίων κ. Νικήτα Κακλαμάνη. Τα δύο έργα αναμένεται να παραδοθούν έτοιμα προς χρήση μέσα στα επόμενα δύο χρόνια.
O πρώτος ποδηλατόδροµος περιλαµβάνει περιοχές προστατευµένες από το αυτοκίνητο, έτσι ώστε να μπορεί ο πολίτης να εξοικειωθεί σταδιακά µε τη χρήση του ποδηλάτου. Ο ποδηλατόδροµος αυτός εξυπηρετεί όσους θα ήθελαν για λόγους αναψυχής και άθλησης να ποδηλατήσουν σε συνθήκες καθαρού αέρα, ησυχίας και πράσινου αλλά και µεγάλη οµάδα συµπολιτών µας που µετακινούνται καθηµερινά στο συγκεκριµένο άξονα.
O δεύτερος ποδηλατόδροµος συνδέει το κέντρο της Αθήνας µε τη θάλασσα. Ενώνοντας πεζόδροµους, δρόµους ήπιας κυκλοφορίας και κανονικής κυκλοφορίας ο πολίτης θα µπορεί πλέον να βάλει το ποδήλατο µέσα στις µετακινήσεις του και να το κάνει τρόπο ζωής!
Περισσότερα νέα σχετικά με το εγχείρημα αυτό θα σας ανακοινώσουμε τις επόμενες μέρες.
Ακολουθεί αναλυτικά η συνέντευξη τύπου του κ. Χατζηδάκη, καθώς και το σχέδιο των ποδηλατοδρόμων.
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ Υ.ΜΕ. ΚΩΣΤΗ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗ
ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΙ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΜΑΣ!
ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ«Με τους ποδηλατόδρομους κάνουμε τις πόλεις μας πιο ανθρώπινες! Τώρα κάτι αλλάζει στην καθημερινότητά µμας. Το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών ξεκινά μια πρωτοβουλία για την προώθηση του ποδηλάτου. Μια πρωτοβουλία που μπορεί να κάνει τη ζωή όλων µας καλύτερη.
ΑΣ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΗ ΖΩΗ ΜΑΣ… ΠΟΔΗΛΑΤΟ!Το ποδήλατο, μετά το περπάτημα, αντιπροσωπεύει τον πιο ‘αθώο’, ήπιο και οικονομικό τρόπο µμετακίνησης. Είναι αθόρυβο, δε ρυπαίνει, δεν καταναλώνει χώρο και καύσιμα, είναι το λιγότερο επικίνδυνο όχημα απέναντι στον πεζό αλλά και στον αναβάτη του, είναι οικονομικό στην απόκτηση και τη συντήρηση. Με το ποδήλατο παραμένεις ευέλικτος, σχεδόν σαν πεζός, στον κυκλοφοριακό φόρτο γίνεσαι πιο γρήγορος ακόμη και από τον οδηγό του αυτοκινήτου, απολαμβάνεις τη µμετακίνησή σου ενώ παράλληλα ασκείσαι και δεν έχεις ποτέ πρόβλημα στάθμευσης.
ΣΕ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΜΕΝΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ… Το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών ξεκινά σήµερα την υλοποίηση δύο ποδηλατόδροµων στην Αθήνα. Σε συνέχεια θα χρηµατοδοτήσει και άλλους ποδηλατόδροµους σε άλλους δήµους της Αττικής καθώς και σε πόλεις της Ελλάδας. O πρώτος ποδηλατόδροµος περιλαµβάνει περιοχές προστατευµένες από το αυτοκίνητο, έτσι ώστε να µπορεί ο πολίτης να εξοικειωθεί σταδιακά µε τη χρήση του ποδηλάτου. Ο ποδηλατόδροµος αυτός εξυπηρετεί όσους θα ήθελαν για λόγους αναψυχής και άθλησης να ποδηλατήσουν σε συνθήκες καθαρού αέρα, ησυχίας και πράσινου αλλά και µεγάλη οµάδα συµπολιτών µας που µετακινούνται καθηµερινά στο συγκεκριµένο άξονα. O δεύτερος ποδηλατόδροµος συνδέει το κέντρο της Αθήνας µε τη θάλασσα. Ενώνοντας πεζόδροµους, δρόµους ήπιας κυκλοφορίας και κανονικής κυκλοφορίας ο πολίτης θα µπορεί πλέον να βάλει το ποδήλατο µέσα στις µετακινήσεις του και να το κάνει τρόπο ζωής!
Ο πρώτος ποδηλατόδροµος που υλοποιείται αποτελεί ένα µεγάλο τόξο µήκους περίπου 13 χλµ, που συνδέει δύο πάρκα, της Σχολής Χωροφυλακής στη Λεωφόρο Μεσογείων και των Ιλισίων, µέσω του Μητροπολιτικού Πάρκου Γουδή, της Πολυτεχνειούπολης και της Πανεπιστηµιούπολης.Η διαδροµή του δεύτερου ποδηλατόδροµου έχει µήκος 8,4 χλµ. Συνδέει το Παναθηναϊκό Στάδιο µε το Φαληρικό όρµο ακολουθώντας πεζόδροµους και δρόµους ήπιας κυκλοφορίας. Εκεί θα συναντάται µε το µελλοντικό παραλιακό ποδηλατόδροµο µεταξύ Τουρκολίµανου και Βάρκιζας.
ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΕ ...ΝΟΥΜΕΡΑΠρώτη φάση: Μήκος 13 χλµ - Προϋπολογισµός 1.950.000€ - Διάρκεια υλοποίησης 2 χρόνια Δεύτερη φάση: Μήκος 8,4 χλµ - Προϋπολογισµός 1.200.000€ - Διάρκεια υλοποίησης 2 χρόνια
“ΔΙΚΤΥΟ ΠΟΛΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ”Το 2004 δηµιουργήθηκε το δίκτυο πόλεων για τη βιώσιµη κινητικότητα και το ποδήλατο. Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών θέτει υπό την αιγίδα του τις δραστηριότητες του δικτύου. 40 Δήµοι - Ιδρυτικά µέλη:Αγ. Βαρβάρα, Αθηναίων, Αµαλιάδα, Απ. Παύλος, Αρτεµίσιο, Άσσος, Αχελώος, Βελβεντούς, Βόλος, Ελευσίνα, Ηράκλειο Κρήτης, Θεσσαλονίκη, Μεσολόγγι, Καλαµπάκα, Καρδίτσα, Καστοριά, Κατερίνη, Κιλκίς, Κως, Λάρισα, Λαύριο, Μελίσσια, Μητρόπολη- Καρδίτσας, Μοσχάτο, Μύρινα- Λέσβου, Νέα Ιωνία- Μαγνησίας, Νέσσωνας- Λάρισας, Νίκαια, Ξυλόκαστρο, Παλαµάς, Παπάγος, Πέτρα-Λέσβου, Πλαστήρα- Καρδίτσας, Πτολεµαϊδα, Ρόδος, Σέρρες, Σοφάδες, Σικυωνίων- Κορινθίας, Ταµασίου- Καρδίτσας, Τρίκαλα, Φαρκαδόνα, Χαλάνδρι, Ψυχικό, Αναπτυξιακός Σύνδεσµος Δυτικής Αθήνας (ΑΣΔΑ) και Κεντρική Ένωση Δήµων και Κοινοτήτων Ελλάδας (ΚΕΔΚΕ).
ΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΠΟΛΕΩΝ ”ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ”• Συµµετoxή σε αντίστοιχα ευρωπαϊκά δίκτυα πόλεων και γενικότερα στην κοινή ευρωπαϊκή εκστρατεία για πόλεις πιο ανθρώπινες και πιο πολιτισµένες.• Δροµολόγηση διαδικασιών που θα ενθαρρύνουν τη συµµετοχή των πολιτών στους σχεδιασµούς και θα τους κάνουν πιο υπεύθυνους απέναντι στα προβλήµατα της ελληνικής πόλης. • Συµµετοχή στη χάραξη και υποστήριξη εθνικών, περιφερειακών και τοπικών πολιτικών για τη βιώσιµη κινητικότητα και το ποδήλατο µε ανταλλαγή εµπειριών και τεχνογνωσίας, µε διοργάνωση συνεδρίων και εκδόσεις σχετικού υλικού.• Συνεχής αξιολόγηση των πολιτικών για τη βιώσιµη κινητικότητα και το ποδήλατο, καταγραφή των αποτελεσµάτων τους και κοινοποίησή τους σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο. • Προώθηση έργων βελτίωσης και επέκτασης των υποδοµών και των διαµορφώσεων για τον πεζό και τα άτοµα µε ειδικές ανάγκες.• Ενίσχυση της δηµόσιας συγκοινωνίας.• Αναµόρφωση του οδικού χώρου έτσι ώστε να περιοριστούν οι ταχύτητες στις γειτονιές και γενικά οι δρόµοι να γίνουν πιο ασφαλείς και πιο ήσυχοι.• Εκπόνηση µελετών για τη βιώσιµη κινητικότητα και το ποδήλατο.• Κατασκευή ειδικών υποδοµών για την ασφαλή και άνετη κίνηση του ποδηλάτου.
ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΑΝΑΒΕΙ ΠΡΑΣΙΝΟ ΣΤΗ ΖΩΗ ΜΑΣ• To ποδήλατο, η ελευθερία, η καλή υγεία και η καλή διάθεση συµβαδίζουν.• Το 30% των µετακινήσεων µε αυτοκίνητο είναι µικρότερες των 3χλµ. και αρκετές απο αυτές θα µπορούσαν εύκολα να γίνονται µε ποδήλατο.• Όσο πιο πολλά ποδήλατα τόσο πιο ήπιες και πολιτισµένες θα είναι οι συνθήκες στους δρόµους.• Το ποδήλατο είναι συνδεδεµένο µε τις πιο τρυφερές αναµνήσεις µας. Ποδηλάτες θα µπορούσαµε να είµαστε όλοι. Αυτό που περιµένουµε είναι πιο ευνοϊκές, ασφαλείς και ανθρώπινες συνθήκες.• Η ένταξη του ποδηλάτου προϋποθέτει κυκλοφοριακές, πολεοδοµικές και αισθητικές αλλαγές που θα έχουν ως αφετηρία την απόφαση κάθε τοπικής κοινωνίας να βάλει φρένο στην υποβάθµιση και να δει µε αισιοδοξία το αύριο των παιδιών της.• Η ανάπλαση της πόλης για το ποδήλατο είναι συγχρόνως ανάπλαση και για τον πεζό και ειδικότερα για τα παιδιά, τους ηλικιωµένους και τα άτοµα µε κινητικές δυσκολίες.• Η ανάπλαση της πόλης για το ποδήλατο είναι µια επένδυση για το περιβάλλον και τη ποιότητα ζωής.
ΚΑΙ ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΜΑΣ!Για να µπορούµε να µετακινηθούµε πιο εύκολα στην πόλη, στους ποδηλατόδροµους ή στους υπόλοιπους δρόµους, το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών φροντίζει να κατασκευάσει ειδικούς χώρους που θα µπορούµε να σταθµεύσουµε το ποδήλατό µας µε ασφάλεια. Οι χώροι αυτοί θα βρίσκονται σε όλους τους σταθµούς του µετρό, αλλά και σε κεντρικές ή τερµατικές στάσεις των λεωφορείων και των τρόλεϊ, για να µπορούµε να µετεπιβιβαστούµε και να πάµε γρήγορα στον προορισµό µας.
ΣΥΝΔΥΑΖΩ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΕ ΚΑΠΟΙΟ ΜΕΣΟ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ Η συνδυασµένη χρήση του ποδηλάτου και των µέσων µαζικής µεταφοράς µπορεί να µε πάει πολύ µακριά και πολύ πιο γρήγορα από ό,τι το αυτοκίνητό µου. Έτσι, θυµάµαι ότιτο ποδήλατο επιτρέπεται στο τραµ, τον ηλεκτρικό, τον προαστιακό καιτα τρένα, όχι όµως και στα λεωφορεία, τα τρόλεϊ και το µετρό.
ΑΣΦΑΛΗΣ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ!Για να έχουµε όσο το δυνατόν περισσότερους ποδηλάτες στους δρόµους µας, φροντίζουµε για την ασφάλειά µας και την ασφάλεια των άλλων.ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ...Φροντίζω το ποδήλατό µου και βεβαιώνοµαι ότι τα φώτα, τα λάστιχα, τα φρένα και η αλυσίδα είναι σε άριστη κατάσταση και η σέλα ρυθµισµένη στο σωστό ύψος.Γνωρίζω τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και τον τηρώ απαράβατα.Φροντίζω για τη φυσική µου κατάσταση και βεβαιώνοµαι ότι ελέγχω πάντα το ποδήλατό µου.Φοράω το ειδικό ποδηλατικό κράνος και ρούχα που διακρίνονται µέσα στην πόλη και από τους οδηγούς.Βρίσκοµαι σε εγρήγορση και σχεδιάζω από πριν τη διαδροµή που θα ακολουθήσω.... ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ Θυµόµαστε πάντα ότι µοιραζόµαστε το δρόµο µε ευάλωτους χρήστες, τους πεζούς και τους ποδηλάτες και φροντίζουµε κι εµείς για την ασφαλή τους µετακίνηση.Τηρώ τον ΚΟΚ και αποφεύγω τις επιταχύνσεις. Ελέγχω πάντα τον καθρέφτη µου όταν αλλάζω λωρίδα και όταν παίρνω κάποια στροφή.Ελέγχω προσεκτικά πριν ανοίξω την πόρτα του οχήµατός µου για να βγω.Σέβοµαι τα πεζοδρόµια, τις λεωφορειολωρίδες και τις ποδηλατολωρίδες....ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ!Όταν είµαστε εκτός σπιτιού, ακολουθούµε τις παρακάτω απλές συµβουλές για να χαιρόµαστε το ποδήλατό µας για πολύ καιρό:Δεν αφήνω το ποδήλατό µου σε ερηµικές τοποθεσίες.Σταθµεύω µε ασφάλεια και βεβαιώνοµαι ότι το ποδήλατό µου δεν εµποδίζει τους πεζούς και κυρίως τους ηλικιωµένους, τα παιδιά και τους ανθρώπους µε κινητικές αδυναµίες.Κλειδώνω πάντα το ποδήλατό µου ακόµα κι αν είναι να λείψω για πολύ λίγα λεπτά.Σταθµεύω το ποδήλατό µου στα ειδικά stands, όπου υπάρχουν, ή το ασφαλίζω σε σταθερά στοιχεία.Κλειδώνω το ποδήλατό µου από το σκελετό του, όχι από τη ρόδα».
«ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΙ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ»
Στην Αθήνα θα μελετηθούν άμεσα και θα κατασκευαστούν με πιστώσεις του Ειδικού Λογαριασμού του ΥΜΕ δύο ποδηλατόδρομοι :Ο πρώτος ποδηλατόδροµος που υλοποιείται αποτελεί ένα µεγάλο τόξο µήκους περίπου 13 χλµ, που συνδέει δύο πάρκα, της Σχολής Χωροφυλακής στη Λεωφόρο Μεσογείων και των Ιλισίων, µέσω του Μητροπολιτικού Πάρκου Γουδί, της Πολυτεχνειούπολης και της Πανεπιστημιούπολης.
Στοιχεία : Μήκος 13 χλµ - Προϋπολογισµός 1.950.000€ - Διάρκεια υλοποίησης του έργου 2 χρόνια
Η διαδροµή του δεύτερου ποδηλατόδροµου έχει μήκος 8,4χλµ. Συνδέει το Παναθηναϊκό Στάδιο µε το Φαληρικό όρµο ακολουθώντας πεζόδρομους και δρόµους ήπιας κυκλοφορίας. Εκεί θα συναντάται µε το μελλοντικό παραλιακό ποδηλατόδροµο μεταξύ Τουρκολίμανου και Βάρκιζας.
Στοιχεία: Μήκος 8,4 χλµ - Προϋπολογισµός 1.200.000€ - Διάρκεια υλοποίησης 2 χρόνια
Το ΥΜΕ θα προχωρήσει άμεσα σε Προκήρυξη Ενδιαφέροντος για την υποβολή προτάσεων από την Τοπική Αυτοδιοίκηση για τη χρηματοδότηση έργων μελέτης ή/και κατασκευής ποδηλατόδρομων :
Θα συγχρηματοδοτηθούν έργα ύψους περί τα 15 εκ.€ από πιστώσεις ΚΠΣ, τα οποία θα επιλεγούν, μετά από αιτιολογημένη κρίση, από Επιτροπή ειδικών.
Υποστηρικτικές Ενέργειες.ΗΣΑΠ:1. Δέστρες: ο ΗΣΑΠ έχει ήδη ξεκινήσει πιλοτικά την κατασκευή δεστρών στο σταθμό Ηρακλείου και μέχρι το τέλος του Ιουλίου θα είναι έτοιμες σε όλους τους σταθμούς της γραμμής.2. Ράμπες: Πιλοτικά ο ΗΣΑΠ έχει ήδη κατασκευάσει ειδική ράμπα για την κύλιση των ποδηλάτων στην είσοδο στο σταθμό του Ηρακλείου. Μέχρι το τέλος Ιουλίου οι ράμπες θα επεκταθούν σε όλους τους σταθμούς κατά μήκος της γραμμής, εκτός από την Ομόνοια, Μοναστηράκι και Πλατεία Αττικής.
ΜΕΤΡΟ1. Θα κατασκευάσει δέστρες έξω από όλους τους σταθμούς του.2. Δεσμεύτηκε, επίσης, να αναθέσει μελέτη εφικτότητας για την είσοδο των ποδηλάτων στους συρμούς με ασφαλή τρόπο και εξασφαλίζοντας τη απρόσκοπτη λειτουργία του μετρό.
Υλοποίηση έργου «Ένταξη του Ποδηλάτου στη Πόλη»:Το ΥΜΕ στα πλαίσια στήριξης του ποδηλάτου έχει διαθέσει κονδύλι ύψους 3.525.870€. Έως σήμερα έχουν απορροφηθεί 1.735.659€ από δήμους για την υλοποίηση ποδηλατόδρομων. Με αυτά τα χρήματα έως σήμερα έχει ολοκληρωθεί το έργο στους δήμους Καρδίτσας, Λάρισας και Μεσολογγίου.
O πρώτος ποδηλατόδροµος περιλαµβάνει περιοχές προστατευµένες από το αυτοκίνητο, έτσι ώστε να μπορεί ο πολίτης να εξοικειωθεί σταδιακά µε τη χρήση του ποδηλάτου. Ο ποδηλατόδροµος αυτός εξυπηρετεί όσους θα ήθελαν για λόγους αναψυχής και άθλησης να ποδηλατήσουν σε συνθήκες καθαρού αέρα, ησυχίας και πράσινου αλλά και µεγάλη οµάδα συµπολιτών µας που µετακινούνται καθηµερινά στο συγκεκριµένο άξονα.
O δεύτερος ποδηλατόδροµος συνδέει το κέντρο της Αθήνας µε τη θάλασσα. Ενώνοντας πεζόδροµους, δρόµους ήπιας κυκλοφορίας και κανονικής κυκλοφορίας ο πολίτης θα µπορεί πλέον να βάλει το ποδήλατο µέσα στις µετακινήσεις του και να το κάνει τρόπο ζωής!
Περισσότερα νέα σχετικά με το εγχείρημα αυτό θα σας ανακοινώσουμε τις επόμενες μέρες.
Ακολουθεί αναλυτικά η συνέντευξη τύπου του κ. Χατζηδάκη, καθώς και το σχέδιο των ποδηλατοδρόμων.
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ Υ.ΜΕ. ΚΩΣΤΗ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗ
ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΙ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΜΑΣ!
ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ«Με τους ποδηλατόδρομους κάνουμε τις πόλεις μας πιο ανθρώπινες! Τώρα κάτι αλλάζει στην καθημερινότητά µμας. Το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών ξεκινά μια πρωτοβουλία για την προώθηση του ποδηλάτου. Μια πρωτοβουλία που μπορεί να κάνει τη ζωή όλων µας καλύτερη.
ΑΣ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΗ ΖΩΗ ΜΑΣ… ΠΟΔΗΛΑΤΟ!Το ποδήλατο, μετά το περπάτημα, αντιπροσωπεύει τον πιο ‘αθώο’, ήπιο και οικονομικό τρόπο µμετακίνησης. Είναι αθόρυβο, δε ρυπαίνει, δεν καταναλώνει χώρο και καύσιμα, είναι το λιγότερο επικίνδυνο όχημα απέναντι στον πεζό αλλά και στον αναβάτη του, είναι οικονομικό στην απόκτηση και τη συντήρηση. Με το ποδήλατο παραμένεις ευέλικτος, σχεδόν σαν πεζός, στον κυκλοφοριακό φόρτο γίνεσαι πιο γρήγορος ακόμη και από τον οδηγό του αυτοκινήτου, απολαμβάνεις τη µμετακίνησή σου ενώ παράλληλα ασκείσαι και δεν έχεις ποτέ πρόβλημα στάθμευσης.
ΣΕ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΜΕΝΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ… Το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών ξεκινά σήµερα την υλοποίηση δύο ποδηλατόδροµων στην Αθήνα. Σε συνέχεια θα χρηµατοδοτήσει και άλλους ποδηλατόδροµους σε άλλους δήµους της Αττικής καθώς και σε πόλεις της Ελλάδας. O πρώτος ποδηλατόδροµος περιλαµβάνει περιοχές προστατευµένες από το αυτοκίνητο, έτσι ώστε να µπορεί ο πολίτης να εξοικειωθεί σταδιακά µε τη χρήση του ποδηλάτου. Ο ποδηλατόδροµος αυτός εξυπηρετεί όσους θα ήθελαν για λόγους αναψυχής και άθλησης να ποδηλατήσουν σε συνθήκες καθαρού αέρα, ησυχίας και πράσινου αλλά και µεγάλη οµάδα συµπολιτών µας που µετακινούνται καθηµερινά στο συγκεκριµένο άξονα. O δεύτερος ποδηλατόδροµος συνδέει το κέντρο της Αθήνας µε τη θάλασσα. Ενώνοντας πεζόδροµους, δρόµους ήπιας κυκλοφορίας και κανονικής κυκλοφορίας ο πολίτης θα µπορεί πλέον να βάλει το ποδήλατο µέσα στις µετακινήσεις του και να το κάνει τρόπο ζωής!
Ο πρώτος ποδηλατόδροµος που υλοποιείται αποτελεί ένα µεγάλο τόξο µήκους περίπου 13 χλµ, που συνδέει δύο πάρκα, της Σχολής Χωροφυλακής στη Λεωφόρο Μεσογείων και των Ιλισίων, µέσω του Μητροπολιτικού Πάρκου Γουδή, της Πολυτεχνειούπολης και της Πανεπιστηµιούπολης.Η διαδροµή του δεύτερου ποδηλατόδροµου έχει µήκος 8,4 χλµ. Συνδέει το Παναθηναϊκό Στάδιο µε το Φαληρικό όρµο ακολουθώντας πεζόδροµους και δρόµους ήπιας κυκλοφορίας. Εκεί θα συναντάται µε το µελλοντικό παραλιακό ποδηλατόδροµο µεταξύ Τουρκολίµανου και Βάρκιζας.
ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΕ ...ΝΟΥΜΕΡΑΠρώτη φάση: Μήκος 13 χλµ - Προϋπολογισµός 1.950.000€ - Διάρκεια υλοποίησης 2 χρόνια Δεύτερη φάση: Μήκος 8,4 χλµ - Προϋπολογισµός 1.200.000€ - Διάρκεια υλοποίησης 2 χρόνια
“ΔΙΚΤΥΟ ΠΟΛΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ”Το 2004 δηµιουργήθηκε το δίκτυο πόλεων για τη βιώσιµη κινητικότητα και το ποδήλατο. Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών θέτει υπό την αιγίδα του τις δραστηριότητες του δικτύου. 40 Δήµοι - Ιδρυτικά µέλη:Αγ. Βαρβάρα, Αθηναίων, Αµαλιάδα, Απ. Παύλος, Αρτεµίσιο, Άσσος, Αχελώος, Βελβεντούς, Βόλος, Ελευσίνα, Ηράκλειο Κρήτης, Θεσσαλονίκη, Μεσολόγγι, Καλαµπάκα, Καρδίτσα, Καστοριά, Κατερίνη, Κιλκίς, Κως, Λάρισα, Λαύριο, Μελίσσια, Μητρόπολη- Καρδίτσας, Μοσχάτο, Μύρινα- Λέσβου, Νέα Ιωνία- Μαγνησίας, Νέσσωνας- Λάρισας, Νίκαια, Ξυλόκαστρο, Παλαµάς, Παπάγος, Πέτρα-Λέσβου, Πλαστήρα- Καρδίτσας, Πτολεµαϊδα, Ρόδος, Σέρρες, Σοφάδες, Σικυωνίων- Κορινθίας, Ταµασίου- Καρδίτσας, Τρίκαλα, Φαρκαδόνα, Χαλάνδρι, Ψυχικό, Αναπτυξιακός Σύνδεσµος Δυτικής Αθήνας (ΑΣΔΑ) και Κεντρική Ένωση Δήµων και Κοινοτήτων Ελλάδας (ΚΕΔΚΕ).
ΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΠΟΛΕΩΝ ”ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ”• Συµµετoxή σε αντίστοιχα ευρωπαϊκά δίκτυα πόλεων και γενικότερα στην κοινή ευρωπαϊκή εκστρατεία για πόλεις πιο ανθρώπινες και πιο πολιτισµένες.• Δροµολόγηση διαδικασιών που θα ενθαρρύνουν τη συµµετοχή των πολιτών στους σχεδιασµούς και θα τους κάνουν πιο υπεύθυνους απέναντι στα προβλήµατα της ελληνικής πόλης. • Συµµετοχή στη χάραξη και υποστήριξη εθνικών, περιφερειακών και τοπικών πολιτικών για τη βιώσιµη κινητικότητα και το ποδήλατο µε ανταλλαγή εµπειριών και τεχνογνωσίας, µε διοργάνωση συνεδρίων και εκδόσεις σχετικού υλικού.• Συνεχής αξιολόγηση των πολιτικών για τη βιώσιµη κινητικότητα και το ποδήλατο, καταγραφή των αποτελεσµάτων τους και κοινοποίησή τους σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο. • Προώθηση έργων βελτίωσης και επέκτασης των υποδοµών και των διαµορφώσεων για τον πεζό και τα άτοµα µε ειδικές ανάγκες.• Ενίσχυση της δηµόσιας συγκοινωνίας.• Αναµόρφωση του οδικού χώρου έτσι ώστε να περιοριστούν οι ταχύτητες στις γειτονιές και γενικά οι δρόµοι να γίνουν πιο ασφαλείς και πιο ήσυχοι.• Εκπόνηση µελετών για τη βιώσιµη κινητικότητα και το ποδήλατο.• Κατασκευή ειδικών υποδοµών για την ασφαλή και άνετη κίνηση του ποδηλάτου.
ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΑΝΑΒΕΙ ΠΡΑΣΙΝΟ ΣΤΗ ΖΩΗ ΜΑΣ• To ποδήλατο, η ελευθερία, η καλή υγεία και η καλή διάθεση συµβαδίζουν.• Το 30% των µετακινήσεων µε αυτοκίνητο είναι µικρότερες των 3χλµ. και αρκετές απο αυτές θα µπορούσαν εύκολα να γίνονται µε ποδήλατο.• Όσο πιο πολλά ποδήλατα τόσο πιο ήπιες και πολιτισµένες θα είναι οι συνθήκες στους δρόµους.• Το ποδήλατο είναι συνδεδεµένο µε τις πιο τρυφερές αναµνήσεις µας. Ποδηλάτες θα µπορούσαµε να είµαστε όλοι. Αυτό που περιµένουµε είναι πιο ευνοϊκές, ασφαλείς και ανθρώπινες συνθήκες.• Η ένταξη του ποδηλάτου προϋποθέτει κυκλοφοριακές, πολεοδοµικές και αισθητικές αλλαγές που θα έχουν ως αφετηρία την απόφαση κάθε τοπικής κοινωνίας να βάλει φρένο στην υποβάθµιση και να δει µε αισιοδοξία το αύριο των παιδιών της.• Η ανάπλαση της πόλης για το ποδήλατο είναι συγχρόνως ανάπλαση και για τον πεζό και ειδικότερα για τα παιδιά, τους ηλικιωµένους και τα άτοµα µε κινητικές δυσκολίες.• Η ανάπλαση της πόλης για το ποδήλατο είναι µια επένδυση για το περιβάλλον και τη ποιότητα ζωής.
ΚΑΙ ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΜΑΣ!Για να µπορούµε να µετακινηθούµε πιο εύκολα στην πόλη, στους ποδηλατόδροµους ή στους υπόλοιπους δρόµους, το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών φροντίζει να κατασκευάσει ειδικούς χώρους που θα µπορούµε να σταθµεύσουµε το ποδήλατό µας µε ασφάλεια. Οι χώροι αυτοί θα βρίσκονται σε όλους τους σταθµούς του µετρό, αλλά και σε κεντρικές ή τερµατικές στάσεις των λεωφορείων και των τρόλεϊ, για να µπορούµε να µετεπιβιβαστούµε και να πάµε γρήγορα στον προορισµό µας.
ΣΥΝΔΥΑΖΩ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΕ ΚΑΠΟΙΟ ΜΕΣΟ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ Η συνδυασµένη χρήση του ποδηλάτου και των µέσων µαζικής µεταφοράς µπορεί να µε πάει πολύ µακριά και πολύ πιο γρήγορα από ό,τι το αυτοκίνητό µου. Έτσι, θυµάµαι ότιτο ποδήλατο επιτρέπεται στο τραµ, τον ηλεκτρικό, τον προαστιακό καιτα τρένα, όχι όµως και στα λεωφορεία, τα τρόλεϊ και το µετρό.
ΑΣΦΑΛΗΣ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ!Για να έχουµε όσο το δυνατόν περισσότερους ποδηλάτες στους δρόµους µας, φροντίζουµε για την ασφάλειά µας και την ασφάλεια των άλλων.ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ...Φροντίζω το ποδήλατό µου και βεβαιώνοµαι ότι τα φώτα, τα λάστιχα, τα φρένα και η αλυσίδα είναι σε άριστη κατάσταση και η σέλα ρυθµισµένη στο σωστό ύψος.Γνωρίζω τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και τον τηρώ απαράβατα.Φροντίζω για τη φυσική µου κατάσταση και βεβαιώνοµαι ότι ελέγχω πάντα το ποδήλατό µου.Φοράω το ειδικό ποδηλατικό κράνος και ρούχα που διακρίνονται µέσα στην πόλη και από τους οδηγούς.Βρίσκοµαι σε εγρήγορση και σχεδιάζω από πριν τη διαδροµή που θα ακολουθήσω.... ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ Θυµόµαστε πάντα ότι µοιραζόµαστε το δρόµο µε ευάλωτους χρήστες, τους πεζούς και τους ποδηλάτες και φροντίζουµε κι εµείς για την ασφαλή τους µετακίνηση.Τηρώ τον ΚΟΚ και αποφεύγω τις επιταχύνσεις. Ελέγχω πάντα τον καθρέφτη µου όταν αλλάζω λωρίδα και όταν παίρνω κάποια στροφή.Ελέγχω προσεκτικά πριν ανοίξω την πόρτα του οχήµατός µου για να βγω.Σέβοµαι τα πεζοδρόµια, τις λεωφορειολωρίδες και τις ποδηλατολωρίδες....ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ!Όταν είµαστε εκτός σπιτιού, ακολουθούµε τις παρακάτω απλές συµβουλές για να χαιρόµαστε το ποδήλατό µας για πολύ καιρό:Δεν αφήνω το ποδήλατό µου σε ερηµικές τοποθεσίες.Σταθµεύω µε ασφάλεια και βεβαιώνοµαι ότι το ποδήλατό µου δεν εµποδίζει τους πεζούς και κυρίως τους ηλικιωµένους, τα παιδιά και τους ανθρώπους µε κινητικές αδυναµίες.Κλειδώνω πάντα το ποδήλατό µου ακόµα κι αν είναι να λείψω για πολύ λίγα λεπτά.Σταθµεύω το ποδήλατό µου στα ειδικά stands, όπου υπάρχουν, ή το ασφαλίζω σε σταθερά στοιχεία.Κλειδώνω το ποδήλατό µου από το σκελετό του, όχι από τη ρόδα».
«ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΙ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ»
Στην Αθήνα θα μελετηθούν άμεσα και θα κατασκευαστούν με πιστώσεις του Ειδικού Λογαριασμού του ΥΜΕ δύο ποδηλατόδρομοι :Ο πρώτος ποδηλατόδροµος που υλοποιείται αποτελεί ένα µεγάλο τόξο µήκους περίπου 13 χλµ, που συνδέει δύο πάρκα, της Σχολής Χωροφυλακής στη Λεωφόρο Μεσογείων και των Ιλισίων, µέσω του Μητροπολιτικού Πάρκου Γουδί, της Πολυτεχνειούπολης και της Πανεπιστημιούπολης.
Στοιχεία : Μήκος 13 χλµ - Προϋπολογισµός 1.950.000€ - Διάρκεια υλοποίησης του έργου 2 χρόνια
Η διαδροµή του δεύτερου ποδηλατόδροµου έχει μήκος 8,4χλµ. Συνδέει το Παναθηναϊκό Στάδιο µε το Φαληρικό όρµο ακολουθώντας πεζόδρομους και δρόµους ήπιας κυκλοφορίας. Εκεί θα συναντάται µε το μελλοντικό παραλιακό ποδηλατόδροµο μεταξύ Τουρκολίμανου και Βάρκιζας.
Στοιχεία: Μήκος 8,4 χλµ - Προϋπολογισµός 1.200.000€ - Διάρκεια υλοποίησης 2 χρόνια
Το ΥΜΕ θα προχωρήσει άμεσα σε Προκήρυξη Ενδιαφέροντος για την υποβολή προτάσεων από την Τοπική Αυτοδιοίκηση για τη χρηματοδότηση έργων μελέτης ή/και κατασκευής ποδηλατόδρομων :
Θα συγχρηματοδοτηθούν έργα ύψους περί τα 15 εκ.€ από πιστώσεις ΚΠΣ, τα οποία θα επιλεγούν, μετά από αιτιολογημένη κρίση, από Επιτροπή ειδικών.
Υποστηρικτικές Ενέργειες.ΗΣΑΠ:1. Δέστρες: ο ΗΣΑΠ έχει ήδη ξεκινήσει πιλοτικά την κατασκευή δεστρών στο σταθμό Ηρακλείου και μέχρι το τέλος του Ιουλίου θα είναι έτοιμες σε όλους τους σταθμούς της γραμμής.2. Ράμπες: Πιλοτικά ο ΗΣΑΠ έχει ήδη κατασκευάσει ειδική ράμπα για την κύλιση των ποδηλάτων στην είσοδο στο σταθμό του Ηρακλείου. Μέχρι το τέλος Ιουλίου οι ράμπες θα επεκταθούν σε όλους τους σταθμούς κατά μήκος της γραμμής, εκτός από την Ομόνοια, Μοναστηράκι και Πλατεία Αττικής.
ΜΕΤΡΟ1. Θα κατασκευάσει δέστρες έξω από όλους τους σταθμούς του.2. Δεσμεύτηκε, επίσης, να αναθέσει μελέτη εφικτότητας για την είσοδο των ποδηλάτων στους συρμούς με ασφαλή τρόπο και εξασφαλίζοντας τη απρόσκοπτη λειτουργία του μετρό.
Υλοποίηση έργου «Ένταξη του Ποδηλάτου στη Πόλη»:Το ΥΜΕ στα πλαίσια στήριξης του ποδηλάτου έχει διαθέσει κονδύλι ύψους 3.525.870€. Έως σήμερα έχουν απορροφηθεί 1.735.659€ από δήμους για την υλοποίηση ποδηλατόδρομων. Με αυτά τα χρήματα έως σήμερα έχει ολοκληρωθεί το έργο στους δήμους Καρδίτσας, Λάρισας και Μεσολογγίου.
Σάββατο 28 Ιουνίου 2008
Τα εκπληκτικά αναδιπλούμενα (σπαστά) ποδήλατα Dahon τώρα και στην Ελλάδα. (Τα μόνα που επιτρέπονται στο Μετρό)
Όλο και περισσότεροι ανακαλύπτουν πάλι τοποδήλατο, απολαμβάνοντας την αίσθηση ελευθερίας που δίνει, την απλότητά του και την ήπια άσκηση που προσφέρει. Πολλοί θα θέλαμε να τοέχουμε μαζί μας παντού και να το χρησιμοποιούμε περισσότερο, όμως λόγω χρόνου ή χώρου δεν έχουμεαυτή την δυνατότητα.Σε χώρες της Ευρώπης και στις ΗΠΑ πολλοί επιλέγουντο αναδιπλούμενο ποδήλατο ως μέσο γιατί λύνει ταπερισσότερα από τα προβλήματα της χρήσης τουποδηλάτου, όπως την μεταφορά του, την χρήση σεΜέσα Μαζικής Μεταφοράς και την αποθήκευσή του.Τι είναι όμως ένα αναδιπλούμενο ποδήλατο;Ένα αναδιπλούμενο ποδήλατο είναι αυτό που έχειειδική κατασκευή ώστε να διπλώνει σε μέγεθος πουνα καθιστά εύκολη και πρακτική την αποθήκευση καιμεταφορά του. Υπάρχουν πολλά είδηαναδιπλούμενων ποδηλάτων στην αγορά. Κάποιαβελτιστοποιούν το βάρος, κάποια το μέγεθος, κάποιατην οδηγική συμπεριφορά ή την ταχύτητα. Τα καλάπροϊόντα καλύπτουν τους περισσότερους από αυτούςτους τομείς. Τα χαμηλής ποιότητας ένα ή κανένατομέα. Το τέλειο αναδιπλούμενο θα ήταν ένα που δενθα διέφερε καθόλου από ένα κανονικό ποδήλατοστην οδήγηση, θα ζύγιζε κάτω από 10 κιλά και θαδίπλωνε σε δευτερόλεπτα και σε τόσο μικρό μέγεθοςώστε να χωράει κάτω από το κάθισμα τουλεωφορείου.Στον χώρο του αναδιπλούμενου ποδηλάτου μιαεταιρεία έχει ξεχωρίσει για την ποικιλία μοντέλων,ποιότητα, αφοσίωση στην καινοτομία και συνεχήεξέλιξη. Είναι η DΑΗΟΝ που τα τελευταία 25 χρόνιαείναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστήςαναδιπλούμενων ποδηλάτων στον κόσμο με πάνωαπό 2 εκατομμύρια ποδήλατα σε περισσότερες από30 χώρες. Η ιστορία της DAHON ξεκινά το 1975 στηνΚαλιφόρνια. Τότε ο Dr. David Hon, ιδρυτής τηςεταιρείας, ψάχνοντας για λύσεις στην ενεργειακήςκρίση και τις αυξανόμενες τιμές των καυσίμωνκατασκεύασε ένα πρωτοποριακό αναδιπλούμενοποδήλατο, με παγκόσμια αναγνώριση και πολλάβραβεία καινοτομίας, ενώ το 1983 άρχισε η κανονικήπαραγωγή του.Με τα αναδιπλούμενα ποδήλατα DAHON ο στόχος γιαένα 'πράσινο' μέσο μετακίνησης που συνδυάζεται μετα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και προσφέρειεπιπλέον έναν όμορφο τρόπο ζωής στους χρήστες έχειεπιτευχθεί.Ένα τυπικό 20” πόλης. Μεταφέρεται εύκολα παντού.Ένα αναδιπλούμενο ποδήλατο είναι καλύτερο στηνχρήση του με πολλούς τρόπους ενώ με τον σχεδιασμότης DAHON είναι και ωραίο. Μεταφέρεται με ευκολία σε οποιοδήποτε μέσομαζικής μεταφοράς κάνοντας έτσι την χρήση τουποδηλάτου για μεγαλύτερες αποστάσεις εύκολη. Μια προφανής χρήση είναι η πρόσβαση στηνδουλειά. Λίγο ποδήλατο, τρένο και πάλι λίγοποδήλατο. Το διπλώνεις και το παίρνεις μαζί στογραφείο! Καθημερινή ήπια άσκηση και πολύλιγότερος πονοκέφαλος από την κίνηση και τοπαρκάρισμα. Μπορεί το αναδιπλούμενο να μπει στο πορτπαγκάζ και να μας ακολουθήσει στις διακοπές χωρίςτην χρήση ειδικής σχάρας, θορύβων κατά το ταξίδικ.λπ. Έτσι έχουμε το ποδήλατό μας μαζί για να πάμεστην παραλία, να γυμναστούμε ή να κάνουμε μιαβόλτα στο βουνό. Μια μητέρα μπορεί, όταν πάει το παιδί στααγγλικά ή το φροντιστήριο με το αυτοκίνητο, να έχειένα αναδιπλούμενο στο πορτ παγκάζ και να κάνειεύκολα τα ψώνια της, κάνοντας παράλληλα και λίγογυμναστική. Μπορείς να πάρεις το αναδιπλούμενό σου, ναμπεις στο τραμ και να πας για μια ωραία βόλτα μετο ποδήλατο στην παραλία και μετά για ένα καφέ!Έχεις περάσει ένα ωραίο απόγευμα και έχεις κάνειλίγη άσκηση χωρίς να χρειαστεί να είσαι με τη φόρμακαι να ψάχνεις να παρκάρεις στο γυμναστήριο καιμετά στο καφέ.Το Αναδιπλούμενο Ποδήλατο DahonΑύγουστος 2006 www.dahon.gr σελ. 2Μια βόλτα με το Dahon για ψώνια ή καφέ. Συνδυάστε λίγηάσκηση σε καθημερινές σας δραστηριότητες. Όταν έχεις ένα καλό ποδήλατο δεν αισθάνεσαιπολλές φορές άνετα να το αφήνεις δεμένοκαθημερινά σε μια κολώνα στο σταθμό του μετρό ήστην αυλή του σπιτιού. Δικαιολογημένα, γιατί έτσιέχει φθορές και μπορεί να κλαπεί. Το αναδιπλούμενομπαίνει στο υπόγειο, στο μπαλκόνι, στο γραφείο,στο αυτοκίνητο και έτσι παραμένει προστατευμένο.Η DAHON παράγει πάνω από 30 μοντέλα καιποδήλατα με κανονικούς τροχούς (26” ιντσών). Έχειαναδείξει το αναδιπλούμενο ποδήλατο με τροχούς20” ως την χρυσή τομή. Η κορυφαία ποιότητα τωνποδηλάτων και η προσεκτική σχεδίαση έκανε ταποδήλατα 20” να είναι τα καλύτερα σε θέματαοδήγησης και πρακτικότητας όχι μόνο στην πόλη αλλάκαι σε ένα μεγάλο εύρος χρήσεων. Αρχικά βλέπονταςτους μικρότερους από το κανονικό τροχούς πολλοίνομίζουν ότι δεν θα έχει την ταχύτητα ή την οδήγησηενός κλασσικού ποδηλάτου. Αυτό δεν ισχύει μια και ηDAHON φροντίζει με την σχεδίαση του σκελετού καιτην επιλογή εξαρτημάτων να προσφέρει ποδήλαταπου έχουν εκπλήξει ακόμη και φανατικούς τουκλασσικού ποδηλάτου κάνοντας καινούριους φίλουςπαντού.Με αναδιπλούμενα ποδήλατα τροχών 16”, 20” και26”, ποδήλατα με αναρτήσεις, κλασσικά mountainbikes για απαιτητικούς και κορυφαίου design γιαόσους θέλουν να οδηγούν κάτι που ξεχωρίζει υπάρχεικάτι για όλους και για όλες τις χρήσεις.Η φιλοσοφία της DAHON είναι να χρησιμοποιούνόλοι ένα ποδήλατο για κάποιες από τις μετακινήσειςτους. Αντιμετωπίζει ρεαλιστικά όμως το θέμα και δενζητά από κάποιον να κάνει π.χ. 30 χιλιόμετρα τηνημέρα για να πάει και να γυρίσει στη δουλειά. Απλάπροσφέρει μια έξυπνη και απλή λύση για να μείνει τοαυτοκίνητο αρκετές φορές στο γκαράζ βελτιώνονταςτην ποιότητα ζωής και του χρήστη του ποδηλάτουαλλά και των συνανθρώπων του.Χωράνε άνετα παντού!Ciao P5: Το πολυβραβευμένο 20” πόλης.Δείτε τα ποδήλατα της Dahon στο www.dahon.gr καιδιαβάστε περισσότερες λεπτομέρειες.Τα ποδήλατα θα είναι διαθέσιμα στην αγορά από ταμέσα Οκτωβρίου. Για περισσότερες πληροφορίεςαπευθυνθείτε στην Σίγμα Εισαγωγές Ποδηλάτων, τηλ.210‐4903920 ή στο contact@dahon.gr.
Οταν ο businessman στην Δανία πηγαινει με το ποδήλατο στην δουλειά του, ο Έλληνας τι λέτε να κάνει;; Παίρνει την BMW, αλλά και υφάκι...
Μερικές φωτογραφίες από το πρόσφατο ταξίδι μου. Απλή επαλήθευση του γεγονότος ότι σε κάποιες χώρες το ποδήλατο δεν είναι ο φτωχός συγγενής αλλά βασικό κομμάτι της αστικής μετακίνησης.
Railway Station: Έξω από το σιδηροδρομικό σταθμό της Κοπεγχάγης. Τα ποδήλατα ήταν παντού. Αυτό που φαίνεται είναι ένα μικρό δείγμα!
Parked Bikes: Σε κεντρικό σημείο της Κοπεγχάγης.
Retro bikes: Τα πιο πολλά ποδήλατα που κυκλοφορούν είναι παλιά και μικρής αξίας (ναι έχουν κι εκεί πρόβλημα κλοπών)!
Young Blood: Ο πιτσιρικάς έκανε οχτάρια και η μαμά δίπλα απλώς παρακολουθούσε. Είμαι σίγουρος ότι σε μερικές μέρες, θα πηγαίνει σφαίρα ο μικρός!
Baby Carriage 1 & 2: Χαρακτηριστικό δείγμα χρηστικότητας και συνηθισμένο θέαμα!
Walk In the Market: Σε κεντρικό δρόμο της αγοράς στην Κοπεγχάγη.
Και τέλος, family biking (x 2) στο Μάλμε!
Attachment
Size
Attachment
Size
RailwayStation.jpg
562.28 KB
ParkedBikes.jpg
721.55 KB
RetroBikes.jpg
934.93 KB
YoungBlood.jpg
640.12 KB
BabyCarriage1.jpg
507.29 KB
BabyCarriage2.jpg
508.33 KB
WalkInTheMarket.jpg
803.1 KB
FamilyBiking1.jpg
586.57 KB
FamilyBiking2.jpg
428.08 KB
Railway Station: Έξω από το σιδηροδρομικό σταθμό της Κοπεγχάγης. Τα ποδήλατα ήταν παντού. Αυτό που φαίνεται είναι ένα μικρό δείγμα!
Parked Bikes: Σε κεντρικό σημείο της Κοπεγχάγης.
Retro bikes: Τα πιο πολλά ποδήλατα που κυκλοφορούν είναι παλιά και μικρής αξίας (ναι έχουν κι εκεί πρόβλημα κλοπών)!
Young Blood: Ο πιτσιρικάς έκανε οχτάρια και η μαμά δίπλα απλώς παρακολουθούσε. Είμαι σίγουρος ότι σε μερικές μέρες, θα πηγαίνει σφαίρα ο μικρός!
Baby Carriage 1 & 2: Χαρακτηριστικό δείγμα χρηστικότητας και συνηθισμένο θέαμα!
Walk In the Market: Σε κεντρικό δρόμο της αγοράς στην Κοπεγχάγη.
Και τέλος, family biking (x 2) στο Μάλμε!
Attachment
Size
Attachment
Size
RailwayStation.jpg
562.28 KB
ParkedBikes.jpg
721.55 KB
RetroBikes.jpg
934.93 KB
YoungBlood.jpg
640.12 KB
BabyCarriage1.jpg
507.29 KB
BabyCarriage2.jpg
508.33 KB
WalkInTheMarket.jpg
803.1 KB
FamilyBiking1.jpg
586.57 KB
FamilyBiking2.jpg
428.08 KB
Ποδήλατο: Ένα αντίδοτο στα κυκλοφοριακά προβλήματα..
Μπορεί η ζωή του πολίτη-καταναλωτή να έχει γίνει ποδήλατο, όμως, ως μεταφορικό μέσο δείχνει τους δρόμους της ζωής που έχουμε ξεχάσει.
Καιρός είναι το ποδήλατο να συμπεριληφθεί στο σχεδιασμό των αστικών συγκοινωνιών.
Οι οδηγοί να αποκτήσουν κυκλοφοριακή συνείδηση και να σέβονται τους ποδηλάτες.
Στις πόλεις της χώρας μας δεν χωράνε άλλα αυτοκίνητα και το ποδήλατο θα μπορούσε να εξυπηρετήσει χιλιάδες μετακινήσεις.
Σε όλες τις πόλεις οι τοπικές αρχές θα μπορούσαν να επιλέξουν δοκιμαστικά δρόμους μικρής κυκλοφορίας μέσω των οποίων τα ποδήλατα θα κάλυπταν κάποιες αποστάσεις, εξυπηρετώντας χιλιάδες πολίτες.
Στις μεγαλύτερες πόλεις της χώρας μας έχουν δημιουργηθεί ομάδες πολιτών κοινωνικού και αθλητικού ενδιαφέροντος, που συντονίζουν και διεκδικούν ποδηλατοδρόμους.
Η πόλη της Καρδίτσας αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση, η οποία κατάφερε και έχει ένα ολοκληρωμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων.
Στο Χαλάνδρι, η ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ των μαθητών του 4ου ΓΥΜΝΑΣΙΟΥ ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ που συμμετέχει στο διαγωνισμό ECOMOBILITY (Β΄), μελέτησε, προβληματίσθηκε, κατέγραψε και διατύπωσε προτάσεις για την ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών με θέμα «βιώσιμη μετακίνηση».
Η μελέτη των μαθητών καταδεικνύει ότι:
Το ποδήλατο είναι ένα μέσο φιλικό προς το περιβάλλον γιατί δεν ρυπαίνει και δεν θορυβεί.
Είναι ένα μέσο άθλησης κατάλληλο για όλες τις ηλικίες.
Αποτελεί ένα βιώσιμο τρόπο μετακίνησης αφού δεν σπαταλά καθόλου ανανεώσιμες ή μη πηγές ενέργειας.
Είναι οικολογικό, υγιεινό, φθηνό, γρήγορο και ευέλικτο, μεταφέρεται εύκολα και παρκάρεται παντού.
Γενικό συμπέρασμα και επιδίωξη είναι, ότι τα έντονα κυκλοφοριακά προβλήματα κάθε πόλης και η ανάγκη πρόσβασης σε βιώσιμα μέσα μαζικής μεταφοράς δημιουργούν επιτακτική ανάγκη σχεδιασμού και κατασκευής δικτύου ποδηλατοδρόμων καθώς και πεζοδρόμων και δρόμων ήπιας κυκλοφορίας, έτσι ώστε οι πόλεις να γίνουν πραγματικά βιώσιμες.
Οι μαθητές αυτοί αξίζουν συγχαρητηρίων και το ΝΕΟ ΙΝΚΑ υπόσχεται οποιαδήποτε ηθική συμπαράσταση στους αγώνες και στις πρωτοβουλίες τους ως νέων πολιτών – καταναλωτών.
Είμαστε μαζί σας! Σας περιμένουμε στον ποδηλατόδρομο της ζωής και ειδικά της επιβίωσης!
Καιρός είναι το ποδήλατο να συμπεριληφθεί στο σχεδιασμό των αστικών συγκοινωνιών.
Οι οδηγοί να αποκτήσουν κυκλοφοριακή συνείδηση και να σέβονται τους ποδηλάτες.
Στις πόλεις της χώρας μας δεν χωράνε άλλα αυτοκίνητα και το ποδήλατο θα μπορούσε να εξυπηρετήσει χιλιάδες μετακινήσεις.
Σε όλες τις πόλεις οι τοπικές αρχές θα μπορούσαν να επιλέξουν δοκιμαστικά δρόμους μικρής κυκλοφορίας μέσω των οποίων τα ποδήλατα θα κάλυπταν κάποιες αποστάσεις, εξυπηρετώντας χιλιάδες πολίτες.
Στις μεγαλύτερες πόλεις της χώρας μας έχουν δημιουργηθεί ομάδες πολιτών κοινωνικού και αθλητικού ενδιαφέροντος, που συντονίζουν και διεκδικούν ποδηλατοδρόμους.
Η πόλη της Καρδίτσας αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση, η οποία κατάφερε και έχει ένα ολοκληρωμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων.
Στο Χαλάνδρι, η ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ των μαθητών του 4ου ΓΥΜΝΑΣΙΟΥ ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ που συμμετέχει στο διαγωνισμό ECOMOBILITY (Β΄), μελέτησε, προβληματίσθηκε, κατέγραψε και διατύπωσε προτάσεις για την ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών με θέμα «βιώσιμη μετακίνηση».
Η μελέτη των μαθητών καταδεικνύει ότι:
Το ποδήλατο είναι ένα μέσο φιλικό προς το περιβάλλον γιατί δεν ρυπαίνει και δεν θορυβεί.
Είναι ένα μέσο άθλησης κατάλληλο για όλες τις ηλικίες.
Αποτελεί ένα βιώσιμο τρόπο μετακίνησης αφού δεν σπαταλά καθόλου ανανεώσιμες ή μη πηγές ενέργειας.
Είναι οικολογικό, υγιεινό, φθηνό, γρήγορο και ευέλικτο, μεταφέρεται εύκολα και παρκάρεται παντού.
Γενικό συμπέρασμα και επιδίωξη είναι, ότι τα έντονα κυκλοφοριακά προβλήματα κάθε πόλης και η ανάγκη πρόσβασης σε βιώσιμα μέσα μαζικής μεταφοράς δημιουργούν επιτακτική ανάγκη σχεδιασμού και κατασκευής δικτύου ποδηλατοδρόμων καθώς και πεζοδρόμων και δρόμων ήπιας κυκλοφορίας, έτσι ώστε οι πόλεις να γίνουν πραγματικά βιώσιμες.
Οι μαθητές αυτοί αξίζουν συγχαρητηρίων και το ΝΕΟ ΙΝΚΑ υπόσχεται οποιαδήποτε ηθική συμπαράσταση στους αγώνες και στις πρωτοβουλίες τους ως νέων πολιτών – καταναλωτών.
Είμαστε μαζί σας! Σας περιμένουμε στον ποδηλατόδρομο της ζωής και ειδικά της επιβίωσης!
Η πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα βιοκαύσιμα είναι ένα «λάθος» Τελικά η λύση είναι και πάλι πετάλι;
Ο στόχος της ΕΕ να εξασφαλίσει ότι το 10% του πετρελαίου και του ντίζελ προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές μέχρι το 2020 δεν είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος να χαλιναγωγηθούν οι εκπομπές διοξειδίου, λένε κάποιοι ερευνητές.Μια ομάδα από επιστήμονες στην Αγγλία υποδεικνύουν ότι η αναδάσωση και η προστασία του φυσικού περιβάλλοντος ήταν μια καλύτερη εναλλακτική.
Γράφοντας στο Science, είπαν ότι τα δάση μπορούν να απορροφήσουν μέχρι και 9 φορές περισσότερο CO2 από ότι η παραγωγή βιοκαυσίμων μπορεί να κατορθώσει στην ίδια έκταση γης.
Η ανάπτυξη των βιοκαυσίμων μπορεί επίσης να οδηγήσει σε περισσότερη αποψίλωση δασών, πρόσθεσαν.
«Ο πρωταρχικός λόγος για την επιβολή των ανανεώσιμων ήταν για να μετριαστούν οι εκπομπές του CO2”, είπε ο Renton Righelato, ένας από τους συγγραφείς της μελέτης. «Από τη δικιά μας οπτική αυτή είναι μια λάθος πολιτική γιατί είναι λιγότερο αποτελεσματική από την αναδάσωση» είπε στο BBC News.
Ο Dr Righelato, ο πρόεδρος του World Land Trust, πρόσθεσε ότι αυτή η πολιτική μπορεί στην πραγματικότητα να οδηγήσει σε μεγαλύτερη αποψίλωση δασών καθώς κράτη θα απευθυνθούν σε χώρες εκτός της EE για να καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση για βιοκαύσιμα.
Μέτρηση Άνθρακα
Η μελέτη σύγκρινε το ποσό του άνθρακα που απορροφάται από μια δασωμένη περιοχή με το ποσό των εκπομπών που αποφεύγονταν με τη χρήση βιοκαυσίμων αντί για καύσιμα από απολιθώματα.
Οι μελετητές μελέτησαν καλλιεργήσιμη γη που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί είτε για να καλλιεργηθούν φυτά για παραγωγή βιοκαυσίμων, ή να αναδασωθεί με δέντρα.«Είδαμε το ποσό των βιοκαυσίμων που παράγονταν ανά εκτάριο» εξήγησε ο Dr Righelato. «Από αυτό το νούμερο, μπορούσαμε να υπολογίσουμε το ποσό των καυσίμων από απολιθώματα που μπορούσε να αντικατασταθεί με βιοκαύσιμα. Αυτό μας έδωσε έναν αριθμό για εκπομπές που αποφεύγουμε, αλλά μετά είχαμε να αφαιρέσουμε από αυτό τις εκπομπές άνθρακα που δημιουργούνται κατά τη διάρκεια της παραγωγής των βιοκαυσίμων.
Είπε ότι αυτός ο υπολογισμός τους προμήθευε με το «καθαρό όφελος εκπομπών άνθρακα».
«Αυτός είναι ο παράγοντας κλειδί, αυτό είναι το ποσό του CO2 που γλυτώνουμε να απελευθερωθεί στην ατμόσφαιρα χρησιμοποιώντας βιοκαύσιμα.»
Οι ερευνητές μετά σύγκριναν το καθαρό όφελος σε εκπομπές άνθρακα με το ποσό που θα είχε απορροφηθεί αν τα δάση είχαν αποκατασταθεί στη γη.«Σε όλες τις περιπτώσεις, το ποσό του CO2 απορροφήθηκε από τα δάση σε μια περίοδο 30-χρόνων ήταν σημαντικά μεγαλύτερο από το ποσό που αποφύγαμε χρησιμοποιώντας βιοκαύσιμα», αποκάλυψε ο Dr Righelato.
Οι ερευνητές επίσης εξέτασαν τις επιπτώσεις της αποψίλωσης δασών για να μετατραπεί σε γη για να καλλιεργηθούν φυτά για να μετατραπούν σε βιοκαύσιμα.Ο Dr Righelato είπε ότι η αποψίλωση είχε ένα μεγάλο και άμεσο αντίκτυπο στον κύκλο του άνθρακα.
«Τα αποθέματα άνθρακα του δάσους είναι στην κλίμακα από 100-300 τόνους ανά εκτάριο. Τρία τέταρτα από αυτά χάνονται κατά τον πρώτο χρόνο κατά την διάρκεια της αποψίλωσης και της καύσης» είπε.«Θα χρειαζόταν –σε όλες τις περιπτώσεις που εξετάσαμε- μεταξύ 50 και 100 χρόνια για να ανακτήσουμε αυτόν τον άνθρακα μέσω της παραγωγής βιοκαυσίμων.»
Δεύτερη ευκαιρία
Παρόλα αυτά, είπε ότι η αποκαλούμενη δεύτερη γενιά βιοκαύσιμων, η οποία χρησιμοποιεί πρώτη ύλη όπως άχυρο, γρασίδια και ξύλο (ξυλώδη ή με κυτταρίνη υλικά) αντί για σπόρους ή λάδια, προσφέρει μια μεγαλύτερη ευκαιρία.«Ήταν η μια διαδρομή που έδειχνε να προσφέρει μερικές πιθανότητες με όρους άμβλυνσης των εκπομπών CO2.»
«Αν μπορείς να εξάγεις τα ξυλώδη υλικά αειφόρα από τα δάση χωρίς να καταστρέψεις το έδαφος και να διατηρήσεις έναν τρόπο με τον οποίο τα δάση να μπορούν να αναγεννιούνται γρήγορα, είναι αρκετά πιθανό ότι μπορείς να έχεις και την πίτα ολόκληρη και τον σκύλο χορτάτο, ως έχει.»
Ένας αριθμός κρατών, συμπεριλαμβανομένων και της Γερμανίας, της Αγγλίας και των ΗΠΑ, αναπτύσσουν δεύτερης γενιάς βιοκαυσίμων, αλλά το κόστος σε κεφάλαιο που χρειάζεται για να χτιστούν εμπορικά «βιοδιυλιστήρια» φαίνεται ως ένα σημαντικό εμπόδιο.
Αλλά δύο αμερικάνοι ερευνητές, γράφοντας στο περιοδικό Biofuels, Bioproducts and Biorefining, λένε ότι οι αυξανόμενες τιμές των σπόρων θα κάνει αυτή την τεχνολογία εμπορικά ανταγωνιστική πιο γρήγορα από ότι νομίζουμε.Ο Mark Wright και ο Robert Brown, από το Iowa State University, ΗΠΑ, είπε ότι ένα δεύτερης γενιάς βιοδιυλιστήριο θα κοστίσει τέσσερις με πέντε φορές περισσότερο από ένα εργοστάσιο βιοαιθανόλης που χρησιμοποιεί σπόρους, όπως καλαμπόκι.
Παρόλα αυτά, το συνολικό κόστος παραγωγής βιοκαυσίμων δεύτερης γενιάς θα είναι το ίδιο με τα βιοκαύσιμα που παράγονται από φαγώσιμους σοδιές όταν η τιμή του καλαμποκιού ξεπεράσει τα 3$ το bushel (περίπου 36,4 λίτρα), εξηγούν.Η υιοθέτηση της δεύτερης γενιάς βιοκαυσίμων θα καλωσοριστεί από της περιβαλλοντικές ομάδες και τις κρατικές υπηρεσίες τροφίμων, που βλέπουν την πρώτη γενιά των βιοκαυσίμων ως μη αειφόρα.
Ειδικοί στη διάσκεψη World Water Week στη Στοκχόλμη έχουν εκφράσει την ανησυχία ότι το να καλλιεργούμε σοδιές τροφίμων για να τα χρησιμοποιήσουμε για βιοκαύσιμα θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο τα αποθέματα νερού.«Όταν οι κυβερνήσεις και οι εταιρίες συζητάνε λύσεις με βιοκαύσιμα, νομίζω ότι τα ζητήματα του νερού δεν συζητούνται αρκετά.» είπε ο Johan Kuylenstierna, διευθυντής της ετήσιας συνδιάσκεψης.
Γράφοντας στο Science, είπαν ότι τα δάση μπορούν να απορροφήσουν μέχρι και 9 φορές περισσότερο CO2 από ότι η παραγωγή βιοκαυσίμων μπορεί να κατορθώσει στην ίδια έκταση γης.
Η ανάπτυξη των βιοκαυσίμων μπορεί επίσης να οδηγήσει σε περισσότερη αποψίλωση δασών, πρόσθεσαν.
«Ο πρωταρχικός λόγος για την επιβολή των ανανεώσιμων ήταν για να μετριαστούν οι εκπομπές του CO2”, είπε ο Renton Righelato, ένας από τους συγγραφείς της μελέτης. «Από τη δικιά μας οπτική αυτή είναι μια λάθος πολιτική γιατί είναι λιγότερο αποτελεσματική από την αναδάσωση» είπε στο BBC News.
Ο Dr Righelato, ο πρόεδρος του World Land Trust, πρόσθεσε ότι αυτή η πολιτική μπορεί στην πραγματικότητα να οδηγήσει σε μεγαλύτερη αποψίλωση δασών καθώς κράτη θα απευθυνθούν σε χώρες εκτός της EE για να καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση για βιοκαύσιμα.
Μέτρηση Άνθρακα
Η μελέτη σύγκρινε το ποσό του άνθρακα που απορροφάται από μια δασωμένη περιοχή με το ποσό των εκπομπών που αποφεύγονταν με τη χρήση βιοκαυσίμων αντί για καύσιμα από απολιθώματα.
Οι μελετητές μελέτησαν καλλιεργήσιμη γη που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί είτε για να καλλιεργηθούν φυτά για παραγωγή βιοκαυσίμων, ή να αναδασωθεί με δέντρα.«Είδαμε το ποσό των βιοκαυσίμων που παράγονταν ανά εκτάριο» εξήγησε ο Dr Righelato. «Από αυτό το νούμερο, μπορούσαμε να υπολογίσουμε το ποσό των καυσίμων από απολιθώματα που μπορούσε να αντικατασταθεί με βιοκαύσιμα. Αυτό μας έδωσε έναν αριθμό για εκπομπές που αποφεύγουμε, αλλά μετά είχαμε να αφαιρέσουμε από αυτό τις εκπομπές άνθρακα που δημιουργούνται κατά τη διάρκεια της παραγωγής των βιοκαυσίμων.
Είπε ότι αυτός ο υπολογισμός τους προμήθευε με το «καθαρό όφελος εκπομπών άνθρακα».
«Αυτός είναι ο παράγοντας κλειδί, αυτό είναι το ποσό του CO2 που γλυτώνουμε να απελευθερωθεί στην ατμόσφαιρα χρησιμοποιώντας βιοκαύσιμα.»
Οι ερευνητές μετά σύγκριναν το καθαρό όφελος σε εκπομπές άνθρακα με το ποσό που θα είχε απορροφηθεί αν τα δάση είχαν αποκατασταθεί στη γη.«Σε όλες τις περιπτώσεις, το ποσό του CO2 απορροφήθηκε από τα δάση σε μια περίοδο 30-χρόνων ήταν σημαντικά μεγαλύτερο από το ποσό που αποφύγαμε χρησιμοποιώντας βιοκαύσιμα», αποκάλυψε ο Dr Righelato.
Οι ερευνητές επίσης εξέτασαν τις επιπτώσεις της αποψίλωσης δασών για να μετατραπεί σε γη για να καλλιεργηθούν φυτά για να μετατραπούν σε βιοκαύσιμα.Ο Dr Righelato είπε ότι η αποψίλωση είχε ένα μεγάλο και άμεσο αντίκτυπο στον κύκλο του άνθρακα.
«Τα αποθέματα άνθρακα του δάσους είναι στην κλίμακα από 100-300 τόνους ανά εκτάριο. Τρία τέταρτα από αυτά χάνονται κατά τον πρώτο χρόνο κατά την διάρκεια της αποψίλωσης και της καύσης» είπε.«Θα χρειαζόταν –σε όλες τις περιπτώσεις που εξετάσαμε- μεταξύ 50 και 100 χρόνια για να ανακτήσουμε αυτόν τον άνθρακα μέσω της παραγωγής βιοκαυσίμων.»
Δεύτερη ευκαιρία
Παρόλα αυτά, είπε ότι η αποκαλούμενη δεύτερη γενιά βιοκαύσιμων, η οποία χρησιμοποιεί πρώτη ύλη όπως άχυρο, γρασίδια και ξύλο (ξυλώδη ή με κυτταρίνη υλικά) αντί για σπόρους ή λάδια, προσφέρει μια μεγαλύτερη ευκαιρία.«Ήταν η μια διαδρομή που έδειχνε να προσφέρει μερικές πιθανότητες με όρους άμβλυνσης των εκπομπών CO2.»
«Αν μπορείς να εξάγεις τα ξυλώδη υλικά αειφόρα από τα δάση χωρίς να καταστρέψεις το έδαφος και να διατηρήσεις έναν τρόπο με τον οποίο τα δάση να μπορούν να αναγεννιούνται γρήγορα, είναι αρκετά πιθανό ότι μπορείς να έχεις και την πίτα ολόκληρη και τον σκύλο χορτάτο, ως έχει.»
Ένας αριθμός κρατών, συμπεριλαμβανομένων και της Γερμανίας, της Αγγλίας και των ΗΠΑ, αναπτύσσουν δεύτερης γενιάς βιοκαυσίμων, αλλά το κόστος σε κεφάλαιο που χρειάζεται για να χτιστούν εμπορικά «βιοδιυλιστήρια» φαίνεται ως ένα σημαντικό εμπόδιο.
Αλλά δύο αμερικάνοι ερευνητές, γράφοντας στο περιοδικό Biofuels, Bioproducts and Biorefining, λένε ότι οι αυξανόμενες τιμές των σπόρων θα κάνει αυτή την τεχνολογία εμπορικά ανταγωνιστική πιο γρήγορα από ότι νομίζουμε.Ο Mark Wright και ο Robert Brown, από το Iowa State University, ΗΠΑ, είπε ότι ένα δεύτερης γενιάς βιοδιυλιστήριο θα κοστίσει τέσσερις με πέντε φορές περισσότερο από ένα εργοστάσιο βιοαιθανόλης που χρησιμοποιεί σπόρους, όπως καλαμπόκι.
Παρόλα αυτά, το συνολικό κόστος παραγωγής βιοκαυσίμων δεύτερης γενιάς θα είναι το ίδιο με τα βιοκαύσιμα που παράγονται από φαγώσιμους σοδιές όταν η τιμή του καλαμποκιού ξεπεράσει τα 3$ το bushel (περίπου 36,4 λίτρα), εξηγούν.Η υιοθέτηση της δεύτερης γενιάς βιοκαυσίμων θα καλωσοριστεί από της περιβαλλοντικές ομάδες και τις κρατικές υπηρεσίες τροφίμων, που βλέπουν την πρώτη γενιά των βιοκαυσίμων ως μη αειφόρα.
Ειδικοί στη διάσκεψη World Water Week στη Στοκχόλμη έχουν εκφράσει την ανησυχία ότι το να καλλιεργούμε σοδιές τροφίμων για να τα χρησιμοποιήσουμε για βιοκαύσιμα θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο τα αποθέματα νερού.«Όταν οι κυβερνήσεις και οι εταιρίες συζητάνε λύσεις με βιοκαύσιμα, νομίζω ότι τα ζητήματα του νερού δεν συζητούνται αρκετά.» είπε ο Johan Kuylenstierna, διευθυντής της ετήσιας συνδιάσκεψης.
Η πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα βιοκαύσιμα είναι ένα «λάθος»
Μετάφραση από news.bbc.co.uk
Ο στόχος της ΕΕ να εξασφαλίσει ότι το 10% του πετρελαίου και του ντίζελ προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές μέχρι το 2020 δεν είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος να χαλιναγωγηθούν οι εκπομπές διοξειδίου, λένε κάποιοι ερευνητές.Μια ομάδα από επιστήμονες στην Αγγλία υποδεικνύουν ότι η αναδάσωση και η προστασία του φυσικού περιβάλλοντος ήταν μια καλύτερη εναλλακτική.
Γράφοντας στο Science, είπαν ότι τα δάση μπορούν να απορροφήσουν μέχρι και 9 φορές περισσότερο CO2 από ότι η παραγωγή βιοκαυσίμων μπορεί να κατορθώσει στην ίδια έκταση γης.
Η ανάπτυξη των βιοκαυσίμων μπορεί επίσης να οδηγήσει σε περισσότερη αποψίλωση δασών, πρόσθεσαν.
«Ο πρωταρχικός λόγος για την επιβολή των ανανεώσιμων ήταν για να μετριαστούν οι εκπομπές του CO2”, είπε ο Renton Righelato, ένας από τους συγγραφείς της μελέτης. «Από τη δικιά μας οπτική αυτή είναι μια λάθος πολιτική γιατί είναι λιγότερο αποτελεσματική από την αναδάσωση» είπε στο BBC News.
Ο Dr Righelato, ο πρόεδρος του World Land Trust, πρόσθεσε ότι αυτή η πολιτική μπορεί στην πραγματικότητα να οδηγήσει σε μεγαλύτερη αποψίλωση δασών καθώς κράτη θα απευθυνθούν σε χώρες εκτός της EE για να καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση για βιοκαύσιμα.
Μέτρηση Άνθρακα
Η μελέτη σύγκρινε το ποσό του άνθρακα που απορροφάται από μια δασωμένη περιοχή με το ποσό των εκπομπών που αποφεύγονταν με τη χρήση βιοκαυσίμων αντί για καύσιμα από απολιθώματα.
Οι μελετητές μελέτησαν καλλιεργήσιμη γη που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί είτε για να καλλιεργηθούν φυτά για παραγωγή βιοκαυσίμων, ή να αναδασωθεί με δέντρα.«Είδαμε το ποσό των βιοκαυσίμων που παράγονταν ανά εκτάριο» εξήγησε ο Dr Righelato. «Από αυτό το νούμερο, μπορούσαμε να υπολογίσουμε το ποσό των καυσίμων από απολιθώματα που μπορούσε να αντικατασταθεί με βιοκαύσιμα. Αυτό μας έδωσε έναν αριθμό για εκπομπές που αποφεύγουμε, αλλά μετά είχαμε να αφαιρέσουμε από αυτό τις εκπομπές άνθρακα που δημιουργούνται κατά τη διάρκεια της παραγωγής των βιοκαυσίμων.
Είπε ότι αυτός ο υπολογισμός τους προμήθευε με το «καθαρό όφελος εκπομπών άνθρακα».
«Αυτός είναι ο παράγοντας κλειδί, αυτό είναι το ποσό του CO2 που γλυτώνουμε να απελευθερωθεί στην ατμόσφαιρα χρησιμοποιώντας βιοκαύσιμα.»
Οι ερευνητές μετά σύγκριναν το καθαρό όφελος σε εκπομπές άνθρακα με το ποσό που θα είχε απορροφηθεί αν τα δάση είχαν αποκατασταθεί στη γη.«Σε όλες τις περιπτώσεις, το ποσό του CO2 απορροφήθηκε από τα δάση σε μια περίοδο 30-χρόνων ήταν σημαντικά μεγαλύτερο από το ποσό που αποφύγαμε χρησιμοποιώντας βιοκαύσιμα», αποκάλυψε ο Dr Righelato.
Οι ερευνητές επίσης εξέτασαν τις επιπτώσεις της αποψίλωσης δασών για να μετατραπεί σε γη για να καλλιεργηθούν φυτά για να μετατραπούν σε βιοκαύσιμα.Ο Dr Righelato είπε ότι η αποψίλωση είχε ένα μεγάλο και άμεσο αντίκτυπο στον κύκλο του άνθρακα.
«Τα αποθέματα άνθρακα του δάσους είναι στην κλίμακα από 100-300 τόνους ανά εκτάριο. Τρία τέταρτα από αυτά χάνονται κατά τον πρώτο χρόνο κατά την διάρκεια της αποψίλωσης και της καύσης» είπε.«Θα χρειαζόταν –σε όλες τις περιπτώσεις που εξετάσαμε- μεταξύ 50 και 100 χρόνια για να ανακτήσουμε αυτόν τον άνθρακα μέσω της παραγωγής βιοκαυσίμων.»
Δεύτερη ευκαιρία
Παρόλα αυτά, είπε ότι η αποκαλούμενη δεύτερη γενιά βιοκαύσιμων, η οποία χρησιμοποιεί πρώτη ύλη όπως άχυρο, γρασίδια και ξύλο (ξυλώδη ή με κυτταρίνη υλικά) αντί για σπόρους ή λάδια, προσφέρει μια μεγαλύτερη ευκαιρία.«Ήταν η μια διαδρομή που έδειχνε να προσφέρει μερικές πιθανότητες με όρους άμβλυνσης των εκπομπών CO2.»
«Αν μπορείς να εξάγεις τα ξυλώδη υλικά αειφόρα από τα δάση χωρίς να καταστρέψεις το έδαφος και να διατηρήσεις έναν τρόπο με τον οποίο τα δάση να μπορούν να αναγεννιούνται γρήγορα, είναι αρκετά πιθανό ότι μπορείς να έχεις και την πίτα ολόκληρη και τον σκύλο χορτάτο, ως έχει.»
Ένας αριθμός κρατών, συμπεριλαμβανομένων και της Γερμανίας, της Αγγλίας και των ΗΠΑ, αναπτύσσουν δεύτερης γενιάς βιοκαυσίμων, αλλά το κόστος σε κεφάλαιο που χρειάζεται για να χτιστούν εμπορικά «βιοδιυλιστήρια» φαίνεται ως ένα σημαντικό εμπόδιο.
Αλλά δύο αμερικάνοι ερευνητές, γράφοντας στο περιοδικό Biofuels, Bioproducts and Biorefining, λένε ότι οι αυξανόμενες τιμές των σπόρων θα κάνει αυτή την τεχνολογία εμπορικά ανταγωνιστική πιο γρήγορα από ότι νομίζουμε.Ο Mark Wright και ο Robert Brown, από το Iowa State University, ΗΠΑ, είπε ότι ένα δεύτερης γενιάς βιοδιυλιστήριο θα κοστίσει τέσσερις με πέντε φορές περισσότερο από ένα εργοστάσιο βιοαιθανόλης που χρησιμοποιεί σπόρους, όπως καλαμπόκι.
Παρόλα αυτά, το συνολικό κόστος παραγωγής βιοκαυσίμων δεύτερης γενιάς θα είναι το ίδιο με τα βιοκαύσιμα που παράγονται από φαγώσιμους σοδιές όταν η τιμή του καλαμποκιού ξεπεράσει τα 3$ το bushel (περίπου 36,4 λίτρα), εξηγούν.Η υιοθέτηση της δεύτερης γενιάς βιοκαυσίμων θα καλωσοριστεί από της περιβαλλοντικές ομάδες και τις κρατικές υπηρεσίες τροφίμων, που βλέπουν την πρώτη γενιά των βιοκαυσίμων ως μη αειφόρα.
Ειδικοί στη διάσκεψη World Water Week στη Στοκχόλμη έχουν εκφράσει την ανησυχία ότι το να καλλιεργούμε σοδιές τροφίμων για να τα χρησιμοποιήσουμε για βιοκαύσιμα θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο τα αποθέματα νερού.«Όταν οι κυβερνήσεις και οι εταιρίες συζητάνε λύσεις με βιοκαύσιμα, νομίζω ότι τα ζητήματα του νερού δεν συζητούνται αρκετά.» είπε ο Johan Kuylenstierna, διευθυντής της ετήσιας συνδιάσκεψης.
Ο στόχος της ΕΕ να εξασφαλίσει ότι το 10% του πετρελαίου και του ντίζελ προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές μέχρι το 2020 δεν είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος να χαλιναγωγηθούν οι εκπομπές διοξειδίου, λένε κάποιοι ερευνητές.Μια ομάδα από επιστήμονες στην Αγγλία υποδεικνύουν ότι η αναδάσωση και η προστασία του φυσικού περιβάλλοντος ήταν μια καλύτερη εναλλακτική.
Γράφοντας στο Science, είπαν ότι τα δάση μπορούν να απορροφήσουν μέχρι και 9 φορές περισσότερο CO2 από ότι η παραγωγή βιοκαυσίμων μπορεί να κατορθώσει στην ίδια έκταση γης.
Η ανάπτυξη των βιοκαυσίμων μπορεί επίσης να οδηγήσει σε περισσότερη αποψίλωση δασών, πρόσθεσαν.
«Ο πρωταρχικός λόγος για την επιβολή των ανανεώσιμων ήταν για να μετριαστούν οι εκπομπές του CO2”, είπε ο Renton Righelato, ένας από τους συγγραφείς της μελέτης. «Από τη δικιά μας οπτική αυτή είναι μια λάθος πολιτική γιατί είναι λιγότερο αποτελεσματική από την αναδάσωση» είπε στο BBC News.
Ο Dr Righelato, ο πρόεδρος του World Land Trust, πρόσθεσε ότι αυτή η πολιτική μπορεί στην πραγματικότητα να οδηγήσει σε μεγαλύτερη αποψίλωση δασών καθώς κράτη θα απευθυνθούν σε χώρες εκτός της EE για να καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση για βιοκαύσιμα.
Μέτρηση Άνθρακα
Η μελέτη σύγκρινε το ποσό του άνθρακα που απορροφάται από μια δασωμένη περιοχή με το ποσό των εκπομπών που αποφεύγονταν με τη χρήση βιοκαυσίμων αντί για καύσιμα από απολιθώματα.
Οι μελετητές μελέτησαν καλλιεργήσιμη γη που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί είτε για να καλλιεργηθούν φυτά για παραγωγή βιοκαυσίμων, ή να αναδασωθεί με δέντρα.«Είδαμε το ποσό των βιοκαυσίμων που παράγονταν ανά εκτάριο» εξήγησε ο Dr Righelato. «Από αυτό το νούμερο, μπορούσαμε να υπολογίσουμε το ποσό των καυσίμων από απολιθώματα που μπορούσε να αντικατασταθεί με βιοκαύσιμα. Αυτό μας έδωσε έναν αριθμό για εκπομπές που αποφεύγουμε, αλλά μετά είχαμε να αφαιρέσουμε από αυτό τις εκπομπές άνθρακα που δημιουργούνται κατά τη διάρκεια της παραγωγής των βιοκαυσίμων.
Είπε ότι αυτός ο υπολογισμός τους προμήθευε με το «καθαρό όφελος εκπομπών άνθρακα».
«Αυτός είναι ο παράγοντας κλειδί, αυτό είναι το ποσό του CO2 που γλυτώνουμε να απελευθερωθεί στην ατμόσφαιρα χρησιμοποιώντας βιοκαύσιμα.»
Οι ερευνητές μετά σύγκριναν το καθαρό όφελος σε εκπομπές άνθρακα με το ποσό που θα είχε απορροφηθεί αν τα δάση είχαν αποκατασταθεί στη γη.«Σε όλες τις περιπτώσεις, το ποσό του CO2 απορροφήθηκε από τα δάση σε μια περίοδο 30-χρόνων ήταν σημαντικά μεγαλύτερο από το ποσό που αποφύγαμε χρησιμοποιώντας βιοκαύσιμα», αποκάλυψε ο Dr Righelato.
Οι ερευνητές επίσης εξέτασαν τις επιπτώσεις της αποψίλωσης δασών για να μετατραπεί σε γη για να καλλιεργηθούν φυτά για να μετατραπούν σε βιοκαύσιμα.Ο Dr Righelato είπε ότι η αποψίλωση είχε ένα μεγάλο και άμεσο αντίκτυπο στον κύκλο του άνθρακα.
«Τα αποθέματα άνθρακα του δάσους είναι στην κλίμακα από 100-300 τόνους ανά εκτάριο. Τρία τέταρτα από αυτά χάνονται κατά τον πρώτο χρόνο κατά την διάρκεια της αποψίλωσης και της καύσης» είπε.«Θα χρειαζόταν –σε όλες τις περιπτώσεις που εξετάσαμε- μεταξύ 50 και 100 χρόνια για να ανακτήσουμε αυτόν τον άνθρακα μέσω της παραγωγής βιοκαυσίμων.»
Δεύτερη ευκαιρία
Παρόλα αυτά, είπε ότι η αποκαλούμενη δεύτερη γενιά βιοκαύσιμων, η οποία χρησιμοποιεί πρώτη ύλη όπως άχυρο, γρασίδια και ξύλο (ξυλώδη ή με κυτταρίνη υλικά) αντί για σπόρους ή λάδια, προσφέρει μια μεγαλύτερη ευκαιρία.«Ήταν η μια διαδρομή που έδειχνε να προσφέρει μερικές πιθανότητες με όρους άμβλυνσης των εκπομπών CO2.»
«Αν μπορείς να εξάγεις τα ξυλώδη υλικά αειφόρα από τα δάση χωρίς να καταστρέψεις το έδαφος και να διατηρήσεις έναν τρόπο με τον οποίο τα δάση να μπορούν να αναγεννιούνται γρήγορα, είναι αρκετά πιθανό ότι μπορείς να έχεις και την πίτα ολόκληρη και τον σκύλο χορτάτο, ως έχει.»
Ένας αριθμός κρατών, συμπεριλαμβανομένων και της Γερμανίας, της Αγγλίας και των ΗΠΑ, αναπτύσσουν δεύτερης γενιάς βιοκαυσίμων, αλλά το κόστος σε κεφάλαιο που χρειάζεται για να χτιστούν εμπορικά «βιοδιυλιστήρια» φαίνεται ως ένα σημαντικό εμπόδιο.
Αλλά δύο αμερικάνοι ερευνητές, γράφοντας στο περιοδικό Biofuels, Bioproducts and Biorefining, λένε ότι οι αυξανόμενες τιμές των σπόρων θα κάνει αυτή την τεχνολογία εμπορικά ανταγωνιστική πιο γρήγορα από ότι νομίζουμε.Ο Mark Wright και ο Robert Brown, από το Iowa State University, ΗΠΑ, είπε ότι ένα δεύτερης γενιάς βιοδιυλιστήριο θα κοστίσει τέσσερις με πέντε φορές περισσότερο από ένα εργοστάσιο βιοαιθανόλης που χρησιμοποιεί σπόρους, όπως καλαμπόκι.
Παρόλα αυτά, το συνολικό κόστος παραγωγής βιοκαυσίμων δεύτερης γενιάς θα είναι το ίδιο με τα βιοκαύσιμα που παράγονται από φαγώσιμους σοδιές όταν η τιμή του καλαμποκιού ξεπεράσει τα 3$ το bushel (περίπου 36,4 λίτρα), εξηγούν.Η υιοθέτηση της δεύτερης γενιάς βιοκαυσίμων θα καλωσοριστεί από της περιβαλλοντικές ομάδες και τις κρατικές υπηρεσίες τροφίμων, που βλέπουν την πρώτη γενιά των βιοκαυσίμων ως μη αειφόρα.
Ειδικοί στη διάσκεψη World Water Week στη Στοκχόλμη έχουν εκφράσει την ανησυχία ότι το να καλλιεργούμε σοδιές τροφίμων για να τα χρησιμοποιήσουμε για βιοκαύσιμα θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο τα αποθέματα νερού.«Όταν οι κυβερνήσεις και οι εταιρίες συζητάνε λύσεις με βιοκαύσιμα, νομίζω ότι τα ζητήματα του νερού δεν συζητούνται αρκετά.» είπε ο Johan Kuylenstierna, διευθυντής της ετήσιας συνδιάσκεψης.
Η Κοινωνική Ταχύτητα του ποδηλάτου
Μετάφραση από απόσπασμα του βιβλίου του David Engwichτ με τίτλο Street Reclaiming- Creating Livable Streets and Vibrant Communities
Το πρώτο από τα 5R της μείωσης της κίνησης (traffic Reduction) είναι να αντικαταστήσεις μερικές μετακινήσεις με περπάτημα, ποδηλασία και χρήση ΜΜΜ.
Στο παρελθόν πολλοί άνθρωποι έβλεπαν αυτά τα μέσα μετακίνησης, ειδικότερα το περπάτημα και την ποδηλασία, ως αργούς και αναποτελεσματικούς συγκρινόμενους με την οδήγηση. Αλλά είναι έτσι;
Παραδοσιακά, ο μόνος χρόνος που υπολογίζεται όταν συγκρίνεις την ταχύτητα του περπατήματος ή της ποδηλασίας με την οδήγηση του αμαξιού είναι ο πραγματικός χρόνος που ξοδεύεις μετακινούμενος. Αλλά αυτό αγνοεί δύο σημαντικά αλλά έξοδα χρόνου, το πρώτο είναι ο χρόνος που ξοδεύτηκε για να πληρώσεις το κόστος της αγοράς, συντήρησης και λειτουργίας του αυτοκινήτου. Ο Seifried (όπως αναφέρει ο Whitelegg) λάνσαρε τον όρο «κοινωνική ταχύτητα» (social speed) για να αποδώσει την ιδέα της μέσης ταχύτητας των διαφορετικών μέσων μετακίνησης όταν ληφθούν υπόψιν αυτό το κρυμμένο κόστος. Γράφει ο Whitelegg:
«Σύμφωνα με τον Seifried, η κοινωνική ταχύτητα ενός ποδηλάτου είναι 14 χλμ/ώρα, μόνο 3χλμ/ώρα πιο αργή από αυτή ενός μικρού αυτοκινήτου. Αν άλλα κρυμμένα έξοδα (ρύπανση του αέρα και ηχορύπανση, κόστος ατυχημάτων, κόστος κατασκευής δρόμων κλπ) μπουν επίσης στο λογαριασμό, τότε το μικρό αμάξι είναι 1χλμ/ώρα πιο αργό από το ποδήλατο.»
Οι μελέτες δείχνουν ότι οι άνθρωποι έχουν ένα συγκεκριμένο χρονικό προϋπολογισμό. Ο μέσος χρόνος ταξιδιού προς τη δουλειά έχει παραμείνει γύρω στα 20-30 λεπτά από τον καιρό που οι περισσότεροι άνθρωποι περπατούσαν για να πάνε στις δουλειές τους (Manning). Αυτό το φαινόμενο ανάγκασε τον Whitelegg να αναφερθεί σε μια «ψευδαίσθηση χρόνου» (time illusion) η οποία έχει ως αποτέλεσμα μια «κλοπή χρόνου» (a theft of time). Για παράδειγμα, συγκρίνετε έναν ιδιοκτήτη αμαξιού ο οποίος ξοδεύει 30 λεπτά την ημέρα οδηγώντας 20 χιλιόμετρα για την δουλειά του με έναν ποδηλάτη ο οποίος στον ίδιο χρόνο καλύπτει 7,5 χιλιόμετρα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα αισθάνονταν ότι ταξιδεύουν γρηγορότερα. Αλλά στην πραγματικότητα, όταν όλα τα έξοδα υπολογιστούν σε χρόνο, ξοδεύουν 70 λεπτά για να καλύψουν την απόσταση που ο ποδηλάτης ξοδεύει μόνο 32 λεπτά.
Αλλά ίσως το μεγαλύτερο κόστος χρόνου που δεν συμπεριλαμβάνεται (και ένα που δεν συνυπολογίστηκε ούτε στα παραδείγματα της κοινωνικής ταχύτητας παραπάνω) είναι ο χρόνος που χάνεται μέσω των επιπτώσεων στην υγεία. Αφήστε με να το εξηγήσω με μια προσωπική ιστορία. Στην ηλικία των 44 πήγα στο γιατρό μου για ένα τσεκάπ και μου βρήκε απαράδεκτα υψηλή πίεση. Πήγε στη βιβλιοθήκη του και τράβηξε μια μελέτη που έδειχνε ότι στην ηλικία μου και με τα επίπεδα πίεσης που είχα, θα έχανα 18 χρόνια από τη ζωή μου. Έπειτα με ενημέρωσε ότι το μόνο που χρειαζόμουνα για να ρίξω την πίεση μου ήταν 20 λεπτά άσκησης κάθε μέρα -η οποία θα μπορούσε να είναι κάτι τόσο απλό όσο ένα γρήγορο περπάτημα. Με το να πηγαίνω με τα πόδια στη δουλειά μου, μπορούσα να κερδίσω 18 χρόνια.
Το πρώτο από τα 5R της μείωσης της κίνησης (traffic Reduction) είναι να αντικαταστήσεις μερικές μετακινήσεις με περπάτημα, ποδηλασία και χρήση ΜΜΜ.
Στο παρελθόν πολλοί άνθρωποι έβλεπαν αυτά τα μέσα μετακίνησης, ειδικότερα το περπάτημα και την ποδηλασία, ως αργούς και αναποτελεσματικούς συγκρινόμενους με την οδήγηση. Αλλά είναι έτσι;
Παραδοσιακά, ο μόνος χρόνος που υπολογίζεται όταν συγκρίνεις την ταχύτητα του περπατήματος ή της ποδηλασίας με την οδήγηση του αμαξιού είναι ο πραγματικός χρόνος που ξοδεύεις μετακινούμενος. Αλλά αυτό αγνοεί δύο σημαντικά αλλά έξοδα χρόνου, το πρώτο είναι ο χρόνος που ξοδεύτηκε για να πληρώσεις το κόστος της αγοράς, συντήρησης και λειτουργίας του αυτοκινήτου. Ο Seifried (όπως αναφέρει ο Whitelegg) λάνσαρε τον όρο «κοινωνική ταχύτητα» (social speed) για να αποδώσει την ιδέα της μέσης ταχύτητας των διαφορετικών μέσων μετακίνησης όταν ληφθούν υπόψιν αυτό το κρυμμένο κόστος. Γράφει ο Whitelegg:
«Σύμφωνα με τον Seifried, η κοινωνική ταχύτητα ενός ποδηλάτου είναι 14 χλμ/ώρα, μόνο 3χλμ/ώρα πιο αργή από αυτή ενός μικρού αυτοκινήτου. Αν άλλα κρυμμένα έξοδα (ρύπανση του αέρα και ηχορύπανση, κόστος ατυχημάτων, κόστος κατασκευής δρόμων κλπ) μπουν επίσης στο λογαριασμό, τότε το μικρό αμάξι είναι 1χλμ/ώρα πιο αργό από το ποδήλατο.»
Οι μελέτες δείχνουν ότι οι άνθρωποι έχουν ένα συγκεκριμένο χρονικό προϋπολογισμό. Ο μέσος χρόνος ταξιδιού προς τη δουλειά έχει παραμείνει γύρω στα 20-30 λεπτά από τον καιρό που οι περισσότεροι άνθρωποι περπατούσαν για να πάνε στις δουλειές τους (Manning). Αυτό το φαινόμενο ανάγκασε τον Whitelegg να αναφερθεί σε μια «ψευδαίσθηση χρόνου» (time illusion) η οποία έχει ως αποτέλεσμα μια «κλοπή χρόνου» (a theft of time). Για παράδειγμα, συγκρίνετε έναν ιδιοκτήτη αμαξιού ο οποίος ξοδεύει 30 λεπτά την ημέρα οδηγώντας 20 χιλιόμετρα για την δουλειά του με έναν ποδηλάτη ο οποίος στον ίδιο χρόνο καλύπτει 7,5 χιλιόμετρα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα αισθάνονταν ότι ταξιδεύουν γρηγορότερα. Αλλά στην πραγματικότητα, όταν όλα τα έξοδα υπολογιστούν σε χρόνο, ξοδεύουν 70 λεπτά για να καλύψουν την απόσταση που ο ποδηλάτης ξοδεύει μόνο 32 λεπτά.
Αλλά ίσως το μεγαλύτερο κόστος χρόνου που δεν συμπεριλαμβάνεται (και ένα που δεν συνυπολογίστηκε ούτε στα παραδείγματα της κοινωνικής ταχύτητας παραπάνω) είναι ο χρόνος που χάνεται μέσω των επιπτώσεων στην υγεία. Αφήστε με να το εξηγήσω με μια προσωπική ιστορία. Στην ηλικία των 44 πήγα στο γιατρό μου για ένα τσεκάπ και μου βρήκε απαράδεκτα υψηλή πίεση. Πήγε στη βιβλιοθήκη του και τράβηξε μια μελέτη που έδειχνε ότι στην ηλικία μου και με τα επίπεδα πίεσης που είχα, θα έχανα 18 χρόνια από τη ζωή μου. Έπειτα με ενημέρωσε ότι το μόνο που χρειαζόμουνα για να ρίξω την πίεση μου ήταν 20 λεπτά άσκησης κάθε μέρα -η οποία θα μπορούσε να είναι κάτι τόσο απλό όσο ένα γρήγορο περπάτημα. Με το να πηγαίνω με τα πόδια στη δουλειά μου, μπορούσα να κερδίσω 18 χρόνια.
Μετρό και ποδήλατο..
ΠΕΝΤΕ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ
1 Μπορεί, τεχνικά, το μετρό της Αθήνας να μεταφέρει ποδήλατα;
Χωρίς καμία αμφιβολία. Το μετρό της Αθήνας είναι υπερσύγχρονο και οι ανελκυστήρες φθάνουν σε όλα τα υπόγεια επίπεδα χωρίς να δημιουργείται το παραμικρό πρόβλημα. Η διαρρύθμιση στο εσωτερικό των βαγονιών δεν διαφέρει από άλλα ευρωπαϊκά μετρό ή και από τους συρμούς του ΗΣΑΠ, που μεταφέρουν ποδήλατα.
2 Στο μετρό συχνά δεν πέφτει καρφίτσα. Πού θα χωρέσουν τα ποδήλατα;
Δεν ζητούμε τη μεταφορά ποδηλάτων τις ώρες πρωινής και μεσημεριανής αιχμής. Ζητούμε από το μετρό να επιτρέψει τη μεταφορά τους τις ώρες που υπάρχει χώρος στα βαγόνια.
3 Αν μπουν τα ποδήλατα τις ώρες χαμηλής επιβατικής κίνησης, σε λίγο θα ζητήσουν να μπαίνουν και τις ώρες αιχμής
Δεν διεκδικούμε και ούτε πρόκειται να διεκδικήσουμε να μπαίνουμε σε ασφυκτικά γεμάτα τρένα. Σε συμμαχία με τους υπόλοιπους επιβάτες διεκδικούμε από τη διοίκηση της ΑΜΕΛ να μειώσει όσο περισσότερο γίνεται τις ώρες μεγάλου συνωστισμού, με συχνότερα δρομολόγια και καλύτερη εξυπηρέτηση.
4 Το μετρό ισχυρίζεται ότι το ποδήλατο θα χαλάσει «την εικόνα καθαριότητας». Ισχύει;
Αυτό που χαλάει την εικόνα του «καθαρού» μετρό είναι ότι αυθαίρετα και αδικαιολόγητα κλείνει τις πόρτες στο πιο καθαρό μεταφορικό μέσο. Τα μετρό της Κοπεγχάγης, του Οσλο, ή του Μόντρεαλ δίνουν εξίσου μεγάλη βάση στην καθαριότητα με το μετρό της Αθήνας, αλλά εξυπηρετούν και τους ποδηλάτες.
5 Απαγορεύεται πραγματικά η μεταφορά ποδηλάτων στο μετρό της Αθήνας;
Ούτε ο νόμος που ρυθμίζει τη λειτουργία του μετρό, ούτε ο επικυρωμένος με απόφαση του Υπουργειου Μεταφορών εσωτερικός κανονισμός της ΑΜΕΛ απαγορεύουν τη μεταφορά ποδηλάτων. Η απαγόρευση έχει επιβληθεί αυθαίρετα από τη διοίκηση της ΑΜΕΛ και ως ποδηλάτες έχουμε προσφύγει στα δικαστήρια για την ακύρωσή της.
1 Μπορεί, τεχνικά, το μετρό της Αθήνας να μεταφέρει ποδήλατα;
Χωρίς καμία αμφιβολία. Το μετρό της Αθήνας είναι υπερσύγχρονο και οι ανελκυστήρες φθάνουν σε όλα τα υπόγεια επίπεδα χωρίς να δημιουργείται το παραμικρό πρόβλημα. Η διαρρύθμιση στο εσωτερικό των βαγονιών δεν διαφέρει από άλλα ευρωπαϊκά μετρό ή και από τους συρμούς του ΗΣΑΠ, που μεταφέρουν ποδήλατα.
2 Στο μετρό συχνά δεν πέφτει καρφίτσα. Πού θα χωρέσουν τα ποδήλατα;
Δεν ζητούμε τη μεταφορά ποδηλάτων τις ώρες πρωινής και μεσημεριανής αιχμής. Ζητούμε από το μετρό να επιτρέψει τη μεταφορά τους τις ώρες που υπάρχει χώρος στα βαγόνια.
3 Αν μπουν τα ποδήλατα τις ώρες χαμηλής επιβατικής κίνησης, σε λίγο θα ζητήσουν να μπαίνουν και τις ώρες αιχμής
Δεν διεκδικούμε και ούτε πρόκειται να διεκδικήσουμε να μπαίνουμε σε ασφυκτικά γεμάτα τρένα. Σε συμμαχία με τους υπόλοιπους επιβάτες διεκδικούμε από τη διοίκηση της ΑΜΕΛ να μειώσει όσο περισσότερο γίνεται τις ώρες μεγάλου συνωστισμού, με συχνότερα δρομολόγια και καλύτερη εξυπηρέτηση.
4 Το μετρό ισχυρίζεται ότι το ποδήλατο θα χαλάσει «την εικόνα καθαριότητας». Ισχύει;
Αυτό που χαλάει την εικόνα του «καθαρού» μετρό είναι ότι αυθαίρετα και αδικαιολόγητα κλείνει τις πόρτες στο πιο καθαρό μεταφορικό μέσο. Τα μετρό της Κοπεγχάγης, του Οσλο, ή του Μόντρεαλ δίνουν εξίσου μεγάλη βάση στην καθαριότητα με το μετρό της Αθήνας, αλλά εξυπηρετούν και τους ποδηλάτες.
5 Απαγορεύεται πραγματικά η μεταφορά ποδηλάτων στο μετρό της Αθήνας;
Ούτε ο νόμος που ρυθμίζει τη λειτουργία του μετρό, ούτε ο επικυρωμένος με απόφαση του Υπουργειου Μεταφορών εσωτερικός κανονισμός της ΑΜΕΛ απαγορεύουν τη μεταφορά ποδηλάτων. Η απαγόρευση έχει επιβληθεί αυθαίρετα από τη διοίκηση της ΑΜΕΛ και ως ποδηλάτες έχουμε προσφύγει στα δικαστήρια για την ακύρωσή της.
Πόλεις - οάσεις για το ποδήλατο
Καρδίτσα, Μεσολόγγι, Λάρισα, Κως και Ρέθυμνο πρωτοπόροι στις ορθοπεταλιέςΡΕΠΟΡΤΑΖ: Μάνος ΧαραλαμπάκηςΣτην Κω και στην Καρδίτσα οι ποδηλατόδρομοι έχουν κερδίσει πολίτες κάθε ηλικίας. Στο νησί του Ιπποκράτη η διαδρομή είναι ειδυλλιακή.Η κ. Φρόσω Παύλου μένει λίγο έξω από την Καρδίτσα. Η δουλειά της είναι στο κέντρο. Για να διανύσει όμως τα περίπου 2,5 χιλιόμετρα που χωρίζουν το σπίτι της από την πόλη δεν χρησιμοποιεί αυτοκίνητο. «Μετακινούμαι καθημερινά με το ποδήλατό μου. Μάλιστα πολλές φορές κάνω έως 10 χιλιόμετρα με το ποδήλατο προκειμένου να φέρω σε πέρας τις καθημερινές μου δουλειές. Θα ήταν κουραστικό και ανώφελο να χρησιμοποιούσα αυτοκίνητο».Η κ. Παύλου δεν είναι μία... γραφική περίπτωση κατοίκου της Καρδίτσας που χρησιμοποιεί ποδήλατο αντί για Ι.Χ. Ούτε αποτελεί εξαίρεση. Το 25% των μετακινήσεων στην Καρδίτσα, όπως έχει δείξει μελέτη του Πολυτεχνείου, γίνεται με το ποδήλατο. «Το ποδήλατο ήταν ανέκαθεν μέσα στη ζωή και στην καθημερινότητα των Καρδιτσιωτών. Είναι το πρώτο δώρο που παίρνουμε συνήθως σε μικρή ηλικία», λέει με νόημα η κ. Παύλου, δημοσιογράφος και μέλος της Ομάδας Πρωτοβουλίας για τη βιώσιμη κίνηση και το ποδήλατο στην Καρδίτσα.Αυτό όμως που ώθησε τους κατοίκους της Καρδίτσας να αφήσουν το Ι.Χ. και να κάνουν... πετάλι ήταν το δίκτυο ποδηλατόδρομων που κατασκευάστηκε από τον δήμο το 2004. Σήμερα η Καρδίτσα διαθέτει 4 χιλιόμετρα ποδηλατόδρομων μέσα στην πόλη και έναν περιαστικό ποδηλατό δρομο μήκους 10 χιλιομέτρων. Είναι δηλαδή μία από τις 4-5 πόλεις - οάσεις για το ποδήλατο. Στην Καρδίτσα, το Μεσολόγγι, τη Λάρισα, την Κω, το Ρέθυμνο τα ποδήλατα είναι βασικό μέσο μετακίνησης εδώ και μία πενταετία. Αντίθετα η Αθήνα αναμένεται να αποκτήσει τους πρώτους δύο ποδηλατόδρομους σε δύο χρόνια και ο ένας μάλιστα θα περνάει μέσα από πάρκα! Ενδεικτικό της διαφορετικής νοοτροπίας που υπάρχει στην περιφέρεια για το ποδήλατο είναι ότι σε λίγον καιρό- εάν όλα πάνε καλά- θα είναι πραγματικότητα ο πρώτος ποδηλατόδρομος, μήκους 26 χιλιομέτρων, που θα ενώνει δύο πόλεις: την Καρδίτσα με τα Τρίκαλα. Οι δύο νομαρχίες έχουν απαντήσει θετικά στην πρόταση των ποδηλατών ώστε παράλληλα με την κατασκευή του νέου οδικού άξονα να δημιουργηθεί και ένας ποδηλατικός.Οι ποδηλατόδρομοι πέτυχαν στις παραπάνω πόλεις «διότι είναι μικρές, επίπεδες και με παράδοση στο ποδήλατο.Όταν έγιναν λοιπόν οι κατασκευές ποδηλατόδρομων ενθάρρυναν και τους παλιούς ποδηλάτες αλλά και όσους δεν χρησιμοποιούσαν το ποδήλατο», τονίζει στα «ΝΕΑ» ο καθηγητής του ΕΜΠ κ. Θάνος Βλαστός που έχει μελετήσει τη δημιουργία ποδηλατόδρομων σε πολλές πόλεις της Ελλάδας. Επιπλέον, βασικό ρόλο στην επιτυχία των ποδηλατόδρομων έπαιξε και το γεγονός, σημειώνει ο κ. Βλαστός, ότι πόλεις όπως η Καρδίτσα και το Μεσολόγγι δεν έχουν μεγάλους κυκλοφοριακούς φόρτους και οι αποστάσεις είναι μικρές.Και οι μεγαλουπόλεις τι πρέπει να κάνουν για να μπει το ποδήλατο στη ζωή των κατοίκων; Ο καθηγητής είναι κατηγορηματικός: «Πρέπει η Πολιτεία και οι δήμοι να κάνουν γενναίες υποδομές.Αν στην Καρδίτσα για παράδειγμα φτιάχτηκε ένα δίκτυο 5 χιλιομέτρων και είναι λειτουργικό, σε μία μεγάλη πόλη θα πρέπει να φτιαχτεί ένα δίκτυο 50 και πλέον χιλιομέτρων».Το πείραμα της ΚωΗ μεγαλύτερη ποδηλατούπολη στην Ελλάδα φιλοδοξεί να γίνει η πόλη της Κω. Ήδη έχουν μελετηθεί και κατασκευάζονται τμηματικά 40 χιλιόμετρα ποδηλατοδιαδρομής. «Πρόκειται για ένα κλειστό και ασφαλές δίκτυο ποδηλατόδρομων. Το ήδη κατασκευασμένο τμήμα του που καλύπτει το παραλιακό μέτωπο από το λιμάνι μέχρι την περιοχή Ψαλίδι είναι 12 χλμ. ποδηλατοδρόμος, διπλής κατεύθυνσης. Δηλαδή 24 χλμ. συνολικό μήκος ποδηλατοδιαδρομής και μάλιστα όλη κατά μήκος μιας υπέροχης παραλίας με ωραιότατη διαδρομή», λέει στα «ΝΕΑ» ο συγκοινωνιολόγος και καθηγητής των ΤΕΙ Αθήνας κ. Γιάννης Χρυσουλάκης που έχει αναλάβει τη μελέτη του δικτύου μαζί με τον συγκοινωνιολόγο κ. Δ. Δέλη.Ο παραλιακός αυτός άξονας επεκτείνεται καθημερινά και θα περάσει δίπλα από το μεσαιωνικό κάστρο του νησιού, μέσα από το λιμάνι και θα συνεχίσει μέχρι την άκρη της πόλης. Παράλληλα ολοκληρώθηκε πρόσφατα και δόθηκε στην κυκλοφορία ένα άλλο σημαντικό τμήμα ποδηλατόδρομου το οποίο διέρχεται από το ιστορικό κέντρο της πόλης, προστατευμένο από φυτεμένα λουλούδια δεξιά και αριστερά. Όπως προσθέτει ο κ. Χρυσουλάκης, στόχος των υπευθύνων του δήμου είναι όλα τα σημαντικά αρχαιολογικά μνημεία του ιστορικού κέντρου της πόλης να συνδέονται μεταξύ τους με ποδηλατόδρομους (αρχαιολογικές ποδηλατοδιαδρομές).Μεσολόγγι: 4.000 ποδηλάτεςΣε όαση για τους ποδηλάτες έχει μετατραπεί και η πόλη του Μεσολογγίου. Σε τέσσερις χιλιάδες υπολογίζονται οι πολίτες που χρησιμοποιούν το ποδήλατο για τις μετακινήσεις τους. Όχι και λίγοι εάν σκεφτεί κανείς ότι ο πληθυσμός της πόλης είναι 17.000. Οι υπεύθυνοι του δήμου εκμεταλλεύτηκαν το πιλοτικό πρόγραμμα του υπουργείου Μεταφορών πριν από μία επταετία αλλά και το γεγονός ότι η πόλη τους είναι επίπεδη. Έτσι το 2002 κατασκευάστηκε ένας ποδηλατόδρομος μήκους 2,5 χιλιομέτρων μέσα στην πόλη. Διαθέτει όμως και περιαστικό 4 χιλιομέτρων και πλάτους 2,5 μ. που φτάνει στην παραλία
Αναρτήθηκε από Traveller στις 6:57 μμ 0 σχόλια
Ποδηλατικός περίπλους για την αναδάσωση στην Πελοπόννησο
Πέντε ποδηλάτες-φοιτητές του Πανεπιστημίου της Λιλ και μέλη της φοιτητικής ένωσης Citoyens de l'Europe ξεκίνησαν ποδηλατικό περίπλου στις αρχές αυτού του μήνα. Πρώτος σταθμός τους ήταν οι Βρυξέλλες ενώ τελευταίος αναμένεται να είναι η Ολυμπία, στις 30 Ιουνίου. Με αυτό τον τρόπο θέλησαν να ευαισθητοποιήσουν και να κινητοποιήσουν την ευρωπαϊκή κοινή γνώμη για την αναδάσωση των περιοχών της Πελοποννήσου που έπληξαν οι περσινές καταστροφικές πυρκαγιές.
Αναρτήθηκε από Traveller στις 6:57 μμ 0 σχόλια
Ποδηλατικός περίπλους για την αναδάσωση στην Πελοπόννησο
Πέντε ποδηλάτες-φοιτητές του Πανεπιστημίου της Λιλ και μέλη της φοιτητικής ένωσης Citoyens de l'Europe ξεκίνησαν ποδηλατικό περίπλου στις αρχές αυτού του μήνα. Πρώτος σταθμός τους ήταν οι Βρυξέλλες ενώ τελευταίος αναμένεται να είναι η Ολυμπία, στις 30 Ιουνίου. Με αυτό τον τρόπο θέλησαν να ευαισθητοποιήσουν και να κινητοποιήσουν την ευρωπαϊκή κοινή γνώμη για την αναδάσωση των περιοχών της Πελοποννήσου που έπληξαν οι περσινές καταστροφικές πυρκαγιές.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
